在皮帶輸送機的設計中，對于輸送能力大，距離長，帶速高的大型輸送機，傳動部分需要同時安裝止回裝置和制動裝置。在普通三驅帶式輸送機的正常選擇中，三套驅動單元加兩個止回器和兩個制動器，有7個匹配部件需要安裝。
優化方案比較：
（1）減速機低速軸選擇雙出軸類型。也就是說，輸送機 所選擇的減速器的輸出軸是雙向延伸的，其中一個連接到驅動輥而另一個連接到止回器或制動器。在A處安裝了一組止回器或制動器。止回器或制動器在這里*配備以滿足輸送機的設計要求，但對于這種輸送機，當正常負載停止時，制動器輸出扭矩即使減速器的輸出軸反轉，也會太大。當停留時，由于尼龍銷的支承，減速器和驅動輥之間的銷連接（B之間）可能會損壞，這不能有效地防止機械傳動機構反轉，并且存在嚴重的安全隱患。
（2）減速器和驅動輥之間。減速器和驅動輥之間的止回器或制動器安裝在減速器和驅動輥之間（圖2中的B）。
首先，考慮安裝制動器。本機采用KZP-91600/4×100型制動器，體積大，占用空間大。輸送機 減速器和驅動輥之間，驅動輥和驅動反向輥之間沒有足夠的空間。其次，考慮安裝逆止器，安裝在B處的逆止器一般與膨脹套管連接。這種連接很昂貴，逆止器很昂貴，輸送機 并且在逆止器失靈并且需要更換的情況下，它必須是在滾筒末端拔出銷聯接器的銷聯接器，這很難組裝和拆卸。維護不方便。
?。?）變速箱換向滾輪“一+二”輸出軸。也就是說，在變速器重定向鼓的末端設計有階梯式制動器，并且軸的另一端設計為兩個階梯式制動器和兩組止動器輸送機。由于大型制動器與軸連接，因此安裝在內側。逆止器可以通過普通的鑰匙連接安裝在外面，易于拆卸和維修，價格也不高。然而，在制動扭矩和后止扭矩大的情況下，結構的軸伸長，軸的彎曲和扭曲大，并且軸的強度要求更高。
通過比較和比較三種結構形式，輸送機 我們認為第三種結構——傳動換向輥“一+二”輸出軸，打破現有的鼓單輸出軸和雙輸出軸的結構形式不僅滿足傳動要求，但也滿足制動和逆止器的要求。結構簡單，拆裝方便，價格低廉，為帶式輸送機安裝土木工程節省了空間，降低了成本。它是一種更優化的結構設計形式。
