可逆可變翼地鐵隧道軸流風機

一、產品概述
DTF-(R)型可逆可變翼地鐵隧道軸流風機引進*技術，憑本公司多年的風機技術開發經驗，聯合上海交通大學、西安交通大學等科研院校，吸收、消化和技術創新，應用*的CFD技術設計，在機翼理論研究、風機防喘振設計、振動降噪等方面已達到國內同行水平。產品能在280℃高溫條件下連續運行60分鐘以上，并經國家消防裝備質量監督檢驗中心檢測合格，可用于火災時通風或排煙，并根據運行模式要求作正轉或逆轉運行，以達到向送貨或排風或排煙的目的，現已廣泛應用于地鐵、隧道、發電廠、機場等大型工程。
該系列風機共有14種機號，即有12.5#、14#、16#、18#、19#、20#、21#、22#、23#、24#、25#、26#、28#，又分為10葉片、12葉片、14葉片、16葉片以及不同的轉速規格。風機風量自35000~750000m3/h，風壓300~2000Pa，大葉尖線速度136.5m/s。
該系列風機不論直徑大小，均采用電機直聯方式，安裝時只要直接連接風管和固定底角螺栓機殼。該系列風機根據使用場合所需的不通技術性能參數需要，可以改變轉速，額定葉尖線速度≤136.5m/s情況下分1485、985、745、585rpm四檔轉速。
二、產品特點
1、效率高：運用*的動力學設計技術及科學家*的吳氏三元流動理念，通過計算機模擬地鐵、隧道環境(流場、速度、壓力等)仿真設計，多次反復試驗驗證和用戶使用證明，具有效率高并高效區寬，正反轉等效率的顯著特點。
2、噪聲低：從對投標風機的噪音控制，采取從聲源入手及地鐵隧道環境的特殊性，在氣動結構設計時采取相應措施：
——從風機葉型設計、葉片安裝角、葉片數上保證氣流的均勻性，并使葉片通道呈流線型。
——在結構設計上，由于電機的支撐和內筒上的固定導葉在葉輪旋轉時會產生干涉頻率，以及由此引起的干涉噪聲，為降低干涉噪聲的峰值聲級，選擇支撐與葉片數量成質數，并確定導葉與葉輪之間的合理間距。
3、耐高溫性能高：根據地鐵隧道的使用要求，本公司采用防腐、防潮、高絕緣等級、濕熱型耐高溫電機，設計時統一按280℃/1h的標準設計(高于國家標準250℃/1h)。
4、強度高：風機葉輪采用*的數據壓鑄工藝技術，材料采用ZL114高強度優質鑄鋁進行壓鑄、經X射線探傷、熱處理、拉伸試驗，保證在高溫時因材質熱膨脹系數的前提下確保風機可靠運行。
5、振動小：風機經過嚴密的工序設計，并每道工序均采用*的設備加工，使積累和殘留不平衡量減至小，再經過嚴格的靜、動平衡校驗，其平衡精度全部達到ISO2.5級，確保風機機殼的振動速度≤1.8mm/s。
三、可逆可變翼地鐵隧道軸流風機產品工藝
1、葉輪：葉輪由輪轂和不同數量的葉片組成，用防松動高強度螺栓聯接。輪轂和葉片均采用ZL114優質高強度鋁合金壓鑄而成，通過X光探傷、時效處理、拉伸試驗和金加工，靜、動平衡校驗。其平衡等級達到ISO2.5級
2、機殼、防喘振裝置、靜葉支撐：該三個零件都由優質鋼板焊接而成，防喘振裝置是可拆的。殼體安裝葉輪部位是通過大型立車金加工的，使其保證同心度，涂裝可按業主要求采用鍍鋅或噴漆處理。
3、整流罩：整流罩采用LF21鋁合金板材料拉伸成拋物線形狀，使葉輪具有良好進風條件。整流罩與葉輪用螺栓聯接，拆卸方便。
4、電機：電機為風冷鼠籠式全封閉濕熱型產品。電機和風機葉輪直接驅動，電機裸露于空氣中，絕緣等級為F級，防護等級為IP55，電機軸承為瑞典SKF軸承(或NSK)。一次維護時間≥1×104h，累計運行時間≥7.5×104h。
5、組裝：風機組裝后，X、Y、Z軸振動速度均小于1.8mm/s。
6、耐高溫性能：風機能在280℃高溫條件下正常運行60分鐘以上，*符合國家消防規范。