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建筑泥漿運輸是一個從建筑工地現場裝運上泥漿槽罐車、轉運至泥漿碼頭，再由船運至消納場沿河、上岸消納的一個復雜過程，其運輸全程管理涉及多個部門，眾多工地、漫長河道、各類船主，要對泥漿偷排抓現進行處罰，監管的難度和成本較大，偷排泥漿入河現象成為城市管理的一個頑疾。

癥結：受利益驅動等多重原因影響

據了解，由于運輸成本過高，經濟利益的驅使導致泥漿的運輸管理演變成一個比較復雜的社會問題。當前隨著泥漿外運量不斷增加、外運距離較長，建筑泥漿的處置費占整個工程支出的比例越來越高。有些工程建設單位，盲目追求利益，甚至通過管道直接向航道內排放泥漿。有些施工單位出于經濟考慮，盡可能壓低價格，直接將建筑泥漿承運業務分包給運輸戶，任由運輸單位自行處置，往往根本不顧及泥漿是否終規范處置。

為了追求利潤大化，水運泥漿承運單位又“各顯神通”，采取各種方式進行違規偷排。根據測算，運輸一立方米建筑泥漿需成本50—55元。目前，承運人承接的運費大多在25元每立方米，加上我市泥漿棄置點距市區較遠，均在常州境內，運輸路線長，成本太高，導致運輸單位（戶）設法偷排亂倒。而目前，我市建筑泥漿無害化、減量化和資源化處理仍較落后也讓亂排的泥漿成為河道頑疾。

記者調查發現，泥漿的偷排行為比較隱蔽，泥漿運輸往往集中于夜間、早晨等非上班時段，在此時偷排入水后無影無蹤，一般不易被發現，難以獲取有效zj。同時，法律方面缺失，我國《刑法》“污染環境罪”明確規定，嚴重污染環境的行為是“排放、傾倒或者處置有放射性的廢物、含傳染病病原體的廢物、有毒物質或者其他有害物質”，而排放泥漿還稱不上“有毒有害”，管理依據不足。

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