美國CAT液壓柱塞泵
CAT 3535是一個三缸[三柱塞桿]正排量，往復式柱塞泵，由鍛造黃銅歧管，304SS閥組件，實心陶瓷柱塞和標準NBR [Buna-N]密封件和O形圈構成。這些更高容量的柱塞泵適用于多噴槍和多噴嘴以及工業高壓系統。[另見316SS型號]
那么CAT 3535停泵冷卻需要注意哪些事項呢?
1)向液壓泵和馬達殼休內通油進行冷卻，禁忌使殼體內壓力偏高。有時需要向液壓泵和馬達的殼體通油，以便使液壓泵和馬達得到冷卻，這是必要的。但切記不要使殼體內油的壓力偏高，否則，將會導致液壓泵和馬達軸封的損壞，同時對有的柱塞泵還會增加吸油腔柱塞向外伸出的阻力。
2)當液壓泵經常在零偏心或系統工作壓力低于8MPa時運轉，使液壓泵的漏損過小而引起泵體發熱時，可采用油路強制循環冷卻。
其他要注意的
(1)液壓泵內裝滋流閥禁忌做系統調壓用，只宜用作**閥在某些型號的液壓泵內裝有一個簡單的、直動式滋流閥。該閥的通徑較小，通常不宜用作系統調壓用，而只宜用作**閥。溢流閥和**閥的結構類似，但兩類閥的通徑不同，使用的目的也不同。作為系統調壓的溢流閥要求閥的通徑大，主要用于使系統壓力穩定，通過流量大小不一;而**閥主要用于保護系統壓力不過載，通常通徑較小，通過流量小，不能使系統壓力回到正常。因此，液壓泵內裝溢流閥不宜作系統調壓用，只宜用作**閥。
(2)禁忌液壓泵傳動軸承受較大徑向力除經專門設計的液壓泵能承受較大的徑向力外，大多數液壓泵的傳動軸不能承受較大徑向力。如果軸承受徑向力較大，將會使泵內的有關零件受力情況很惡劣，或使泵內的密封容積不能正常形成，從而較早地導致液壓泵的損壞。
(3)恒功率調速回路禁忌單*使用，定量泵和變量馬達組成恒功率調速回路。通常都要求調速回路具有較大的速度剛性。該回路的速度剛性和馬達排量的平方成正比，變量馬達的排量減小時，速度剛性會急劇下降，并且所能翰出的轉矩也會減小，因而這種回路很少單*使用。
(4)禁忌泵與馬達通用，泵作馬達使用是有條件的在某些液壓系統中，要求同一個元件(泵或者馬達)有時作泵運行，有時作馬達運行。選擇這樣的元件時就應該注意到:從原理上講，液壓馬達可以作泵運行，但泵作馬達是有條件的。例如，有的齒輪泵作馬達時只能單向旋轉，用單向閥配油的液壓泵根本不能用作液壓馬達等。
(5)避免管路壓力損失過大導致恒功率變量泵輸出流量達不到預計要求，恒功率變量泵的出口經單向閥和換向閥等與液壓缸相連，液壓缸的回油也須經相應的閥流到油箱。如果有的閥規格偏小，造成壓力損失偏大，則會使泵的輸出流量過小，達不到液壓缸快速動作的要求。
(6)多執行機構采用節流調速時避免只采用一個液壓泵供油系統中有多個執行機構時，各個機構不能一直保持對流量、壓力要求的協調一致。而采用節流調速回路卻不可避免地存在溢流損失和節流損失。此時，若只采用一個泵供油，必定以系統所需*高壓力和流量為泵的選擇依據，不能很好適應低壓小流量和高壓大流量的情況，致使系統的效率很低。
(7)當由于液壓系統的需要而采用增壓油箱時，其壓力P≤0.16 -0.2MPa。
只要注意以上幾點事項，停泵冷卻就很少出現問題。
CAT 3535是一個三缸[三柱塞桿]正排量，往復式柱塞泵，由鍛造黃銅歧管，304SS閥組件，實心陶瓷柱塞和標準NBR [Buna-N]密封件和O形圈構成。這些更高容量的柱塞泵適用于多噴槍和多噴嘴以及工業高壓系統。[另見316SS型號]
那么CAT 3535停泵冷卻需要注意哪些事項呢?
1)向液壓泵和馬達殼休內通油進行冷卻，禁忌使殼體內壓力偏高。有時需要向液壓泵和馬達的殼體通油，以便使液壓泵和馬達得到冷卻，這是必要的。但切記不要使殼體內油的壓力偏高，否則，將會導致液壓泵和馬達軸封的損壞，同時對有的柱塞泵還會增加吸油腔柱塞向外伸出的阻力。
2)當液壓泵經常在零偏心或系統工作壓力低于8MPa時運轉，使液壓泵的漏損過小而引起泵體發熱時，可采用油路強制循環冷卻。
其他要注意的
(1)液壓泵內裝滋流閥禁忌做系統調壓用，只宜用作**閥在某些型號的液壓泵內裝有一個簡單的、直動式滋流閥。該閥的通徑較小，通常不宜用作系統調壓用，而只宜用作**閥。溢流閥和**閥的結構類似，但兩類閥的通徑不同，使用的目的也不同。作為系統調壓的溢流閥要求閥的通徑大，主要用于使系統壓力穩定，通過流量大小不一;而**閥主要用于保護系統壓力不過載，通常通徑較小，通過流量小，不能使系統壓力回到正常。因此，液壓泵內裝溢流閥不宜作系統調壓用，只宜用作**閥。
(2)禁忌液壓泵傳動軸承受較大徑向力除經專門設計的液壓泵能承受較大的徑向力外，大多數液壓泵的傳動軸不能承受較大徑向力。如果軸承受徑向力較大，將會使泵內的有關零件受力情況很惡劣，或使泵內的密封容積不能正常形成，從而較早地導致液壓泵的損壞。
(3)恒功率調速回路禁忌單*使用，定量泵和變量馬達組成恒功率調速回路。通常都要求調速回路具有較大的速度剛性。該回路的速度剛性和馬達排量的平方成正比，變量馬達的排量減小時，速度剛性會急劇下降，并且所能翰出的轉矩也會減小，因而這種回路很少單*使用。
(4)禁忌泵與馬達通用，泵作馬達使用是有條件的在某些液壓系統中，要求同一個元件(泵或者馬達)有時作泵運行，有時作馬達運行。選擇這樣的元件時就應該注意到:從原理上講，液壓馬達可以作泵運行，但泵作馬達是有條件的。例如，有的齒輪泵作馬達時只能單向旋轉，用單向閥配油的液壓泵根本不能用作液壓馬達等。
(5)避免管路壓力損失過大導致恒功率變量泵輸出流量達不到預計要求，恒功率變量泵的出口經單向閥和換向閥等與液壓缸相連，液壓缸的回油也須經相應的閥流到油箱。如果有的閥規格偏小，造成壓力損失偏大，則會使泵的輸出流量過小，達不到液壓缸快速動作的要求。
(6)多執行機構采用節流調速時避免只采用一個液壓泵供油系統中有多個執行機構時，各個機構不能一直保持對流量、壓力要求的協調一致。而采用節流調速回路卻不可避免地存在溢流損失和節流損失。此時，若只采用一個泵供油，必定以系統所需*高壓力和流量為泵的選擇依據，不能很好適應低壓小流量和高壓大流量的情況，致使系統的效率很低。
(7)當由于液壓系統的需要而采用增壓油箱時，其壓力P≤0.16 -0.2MPa。
只要注意以上幾點事項，停泵冷卻就很少出現問題。
