秸稈利用設備生造粒機原理結構 生造粒機又稱作生顆粒機是指將各類生廢棄物，如秸稈、稻殼、鋸末、木屑等，用機械加壓（加熱或不加熱）的，使原來分散的、沒有一定形狀的原料，壓縮成具有一定形狀的、密度較大的成型燃料。生壓塊成型燃料技術應運發展起來，是因為一般農作物秸稈都具有疏松、密度小，單位體積熱值低等缺點，作為燃料使用很不方便。這是造們不愿用秸稈作為燃料的主要原因之一，生造粒機的秸稈生成型技術不僅能有效地解決這一問題，而且能有效地改變秸稈的特性。生壓縮成型技術，是將各種生資源包括鋸末、秸稈、稻殼等農林廢棄物通過加壓、加熱由原來的松散的原料壓縮成具有一定形狀和密度的成型燃料棒的技術。原料成型后，密度可達0.8—1. 3t/m3，能量密度與中質煤相當，特性明顯，火力持久，黑煙少，爐膛溫度高，且儲存、運輸和使用方便，干凈衛生，可代替礦物能源用于生產和生活領域．因此，作為生轉化的重要手段和，壓縮成型技術越來越受到人們的物料在真空的狀態下，利用高剪切乳化器快速均勻地將一個相或多個相分布致另一個連續相中，利用機械帶來的強勁動能，使物料在定轉子狹窄的間隙中，每分鐘承受幾十萬次的液力剪切
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合理利用
而且能有效地改變秸稈的特性。生壓縮成型技術，是將各種生資源包括鋸末、秸稈、稻殼等農林廢棄物通過加壓、
日本企業強大的影響力讓我國企業意識到海外市場開拓的艱辛，為打破，我國企業只有采取跟學本田的模式，通過模仿讓越南消費者逐步認同中國產品。李代告訴記者，嘉陵集團發現，深紅色的本田摩托車在越南受歡迎，當地人以擁有一輛深紅色的本田摩托車為榮，為此，嘉陵集團馬上生產一批深紅色的摩托車，試著向越南人，由于顏色相同，外觀接近，很快就有一些收入較低的消費者當作本田車的替代品購買。后來消費者發現，中國摩托車雖然只有日本車價格的一半，但質量毫不遜色，久而久之，消費心理逐漸發生轉移，中國摩托車也成了選擇對象之一。
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