鉛酸蓄電池俗稱電瓶，據不*統計，目前我國鉛酸蓄電池年產量近3000萬只，僅汽車一項每年就需要1100萬只。但鉛酸蓄電池的使用壽命較短，在報廢的鉛酸蓄池中有65％以上是因極板硫化所造成的。鉛酸蓄電池的硫化故障，是由多種原因使極板表面(甚至活性物質空隙中)逐漸生成一層白色粗大晶粒的硫酸鉛，堵塞了極板活性物質的間隙，增大電解液的滲透阻力，因而使鉛酸蓄電池內阻增加，容量減小。同時硫酸鉛又不容易溶解于電解液，致使鉛酸蓄電池無法正常使用而過早報廢，每年給企業造成不小的經濟損失。因此，了解鉛酸蓄電池硫化故障的特征、原因及修復方法具很大的現實意義。

船舶蓄電池安裝在船上后其供電質量的好壞取決于船員對蓄電池的維護保養工作。
(1) 首先蓄電池安裝好后應重視初充電。對于新電池或更換極板后的電池*充電稱為初充電。初充電時必須嚴格根據說明書的操作要求, 通常充電時間為25h,具備下列現象則為充電完畢:①電壓和電解液密度連續4h以上無明顯變化;②電池內部產生大量氣泡。
初充電末期必須用蒸餾水或密度為1.4g/cm3硫酸調整電解液密度(通常在25度時為1.28g/cm3)及液面(與電瓶外殼上的"MAX0″標記線齊平),調整后繼續充電半小時使電解液均勻*。
(2) 重視日常的充放電管理及維護保養工作。
由于早期大部分船舶配備的船用充放電板均具有自動化充放電功能, 使得過去須由專業人員在充放電過程中定時調整充電電壓等要求, 可由充放電板本身來完成。但下列情況仍應注意:①由于在船上安放蓄電池的艙室或箱柜通?？臻g均不是很大,這樣可能會造成通風量的不足和環境溫度的升高,導致蓄電池的容量減小,壽命縮短;②由于航行中船舶的搖晃、振動都可能造成蓄電池中電解液溢出,導致蓄電池極柱腐蝕或短路情況的發生。腐蝕可造成極柱接頭電阻增大,引起蓄電池在此處產生較大的電壓降, 從而影響用電設備的正常工作。嚴重的會使極柱斷裂、損壞蓄電池。短路則導致蓄電池自行放電和極板活性物質脫落, 從而影響其使用壽命。因此必須經常保持蓄電池的清潔、干燥、良好通風, 以防損壞。

船舶免維護蓄電池保養需知：

. 每周應對蓄電池進行檢查，測電壓，保持蓄電池清潔，電臺蓄電池的檢查情況還應計入《GMDSS船舶電臺工作日志》。 2. 接頭涂凡士林油防腐蝕；蓄電池室保持整潔，張貼“禁止煙火"警示標志。 3. 充電前，檢查蓄電池室附近不能有動火作業，上面防風筒保持開啟狀態，使蓄電池室保持良好的通風。 4. 蓄電池應經常放電、充電，如有兩組蓄電池應對其編號，交換進行充電、放電，防止另一組長時間不充電被損壞，但切忌過放、過充以免損壞蓄電池。 5. 充電前應詳細記錄蓄電池的電壓、充電的開始和結束時間。 6. 蓄電池在運行放電后立即對其進行補充充電，若放電后蓄電池擱置時間很長，再充電時可能容量恢復不到原容量。 7. 蓄電池在運行中，應經常檢查充電設備，不能使蓄電池*處于過充或欠充狀態。這兩種狀態都會減少蓄電池壽命和容量。 8. 航行在寒冷海區或氣溫在攝氏零度以下時，每天應對蓄電池進行小電流充電，保持蓄電池正常溫度，以免凍 裂。 9. 更換蓄電池時應將型號、容量、更換日期記入《蓄電池充電及養護記錄薄》，證書夾在《蓄電池充電及養護記錄薄》內，要求供貨商將廢舊蓄電池回收。 10. 免維護蓄電池（鉛酸蓄電池）維護保養按產品說明書要求進行?？捎贸潆婋娏骱碗妷罕恚ㄈf用表）判斷蓄電池工作狀況。 11. 有自動充電和手動充電功能的充電設備，平時應放在自動充電狀態，需要大電流充電時應放在手動充電狀態。 12. 僅有自動充電裝置，蓄電池一直處于充電狀態，應注意電流和電壓。 13. 蓄電池間應存放滅火器。防護圍裙、眼鏡、橡皮手套、量具、比重儀、*。不得存放與保養無關的其他物品。