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概述

邵陽節能的螺桿空壓機，螺桿空壓機采用預成套配置，只需單一的電源連接及壓縮空氣連接，并內置冷卻系統，令安裝工作大為簡化。螺桿式空氣壓縮機以其高效能、高效率、免維護、高度可靠等優點為各行各業提供優質的壓縮空氣。高性能、高效率、無人值守活塞式無油潤滑空氣壓縮機由壓縮機主機、冷卻系統、調節系統、潤滑系統、安全閥、電動機及控制設備等組成。壓縮機及電動機用螺栓緊固在機座上，機座用地腳螺栓固定在基礎上。工作時電動機通過連軸器直接驅動曲軸，帶動連桿、十字頭與活塞桿，使活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動，完成吸入、壓縮、排出等過程。該機為雙作用壓縮機，即活塞向上向下運動均有空氣吸入、壓縮和排出?！÷輻U式空氣壓縮機由螺桿機頭、電動機、油氣分離桶、冷卻系統、空氣調節系統、潤滑系統、安全閥及控制系統等組成。整機裝在1個箱體內，自成一體，直接放在平整的水泥地面上即可，無需用地腳螺栓固定在基礎上。螺桿機頭是1種雙軸容積式回轉型壓縮機頭。1對高精密度主(陽)、副(陰)轉子水平且平行地裝于機殼內部，主(陽)轉子有5個齒，而副（陰）轉子有6個齒。主轉子直徑大，副轉子直徑小。齒形成螺旋狀，兩者相互嚙合。主副轉子兩端分別由軸承支承定位。工作時電動機通過連軸器(或皮帶)直接帶主轉子，由于2轉子相互嚙合，主轉子直接帶動副轉子一同旋轉。冷卻液由壓縮機機殼下部的噴嘴直接噴入轉子嚙合部分，并與空氣混合，帶走因壓縮而產生的熱量，達到冷卻效果。同時形成液膜，防止轉子間金屬與金屬直接接觸及封閉轉子間和機殼間的間隙。噴入的冷卻液亦可減少高速壓縮所產生的噪音。單螺桿空壓機又稱蝸桿空壓機，單螺桿空壓機的嚙合副由一個6頭螺桿和2個11齒的星輪構成。蝸桿同時與兩個星輪嚙合即使蝸桿受力平衡，又使排量增加一倍，空壓機的體積小，每分鐘只有9立方米（9m3/min）蝸桿空壓機的重量僅為活塞式的1/6。

邵陽節能的螺桿空壓機空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機采用高容量壓縮組件，其轉子外圓速度低而且達到注油，實現了高效率、高可靠性。設計確保系統溫度及壓縮空氣溫度極低。保證所有部件均達到冷卻效果及zui高使用壽命。

1 、螺桿空壓機具有：穩定性高，效率高，振動小，噪意低等優點。

2 、陰陽轉子以及轉子與機殼的配合是設定的，這樣氣體的回流泄漏少，同時無余間隙容積，故效率高。

3 、噴入的潤滑油具有密封，冷卻、降噪和潤滑作用

4 、相比活塞機而言，易損件少，故障率更低。

5、螺桿壓縮工作曲線平滑，相對于活塞機震動小，噪音低。

6、冷卻方式一般分為：水冷和風冷。

7、散熱系統：采用板翅式結構，及優質材料，確保冷卻器耐壓，散熱效率高，抗腐蝕性能好。

8、空氣過濾器：重載、多級空氣進口過濾器，除塵精度1um（98%被濾除），工作面大，相對使用壽命長。

9、油/氣分離器：新一代的分離器采用全新的過濾器材料，效率更高，空氣含油率低于2ppm。

10、智能控制器：空壓機運行的所有操作及相關數據均顯示于控制面板上，盡控制于你的手指間，輕松方便準確。

空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機通過高效傳動系統以適合用途的速度驅動壓縮組件。正常操作期間*無需維護。

空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機*的壓縮機設計節省了不必要的維護費用。所有零部件均采用長壽命設計，大尺寸的入口過濾器、油過濾器和精細分離器確保壓縮空氣質量。所有油過濾器以及 22kW (30hp) 以內各型號的分離器組件均為離心式啟閉，維修時間進一步減少。“速達維修點”使維修工作能在數分鐘內完成，停機時間和維修費用減少。

排氣量

定義

空壓機單位時間內排出的、換算為吸氣狀態下的空氣體積。

影響螺桿空壓機實際排氣量的因素

1.設備轉速：

螺桿空壓機的排氣量與轉速成正比，而轉速往往會隨電網的電壓、頻率而變化。當電壓降低或頻率降低時，轉速將下降，使螺桿空壓機排氣量減少。

2.吸氣狀態：

螺桿空壓機是容積型壓縮機，吸氣體積不變。當吸氣溫度升高，或吸氣管路阻力過大而使吸入壓力降低時，氣體的密度減小，相應地會減少螺桿空壓機排氣量；

3.氣體泄漏：

轉子相互之間及轉子與外殼之間在運轉時沒有接觸，保持有一定的縫隙，所以會產生氣體泄漏。壓力升高后的氣體通過縫隙向吸氣管道及正在吸氣的嚙槽泄漏時，將使排氣量減小。為了減少泄漏量，在從動轉子的齒頂做有密封齒，主動轉子的齒根開有密封槽，端面也加工有環狀或條狀的密封齒。如果這些密封線磨損，將使泄漏量增加，因此平時維護的時候應該考慮到這些因素；

4.冷卻效果：

氣體在壓縮過程中溫度會升高，轉子與機殼的溫度也相應升高，所以在吸氣過程中，氣體會受到轉子和機殼的加熱而膨脹，因此相應地會減少吸氣量。螺桿式空氣壓縮機的轉子中有的采用了油冷卻，機殼用水冷卻，其目的之一就是為了降低其溫度。當冷卻效果不好時，溫度則升高，螺桿空壓機排氣量便會減少。

活塞式無油潤滑空氣壓縮機

無油潤滑空氣壓縮機氣缸內的活塞環和填料裝置內的填料均采用具自潤滑特性的填充聚四氟乙烯作為密封元件。因此，氣缸和填料裝置無須注入潤滑油潤滑，正常情況下經過壓縮后的氣體基本純凈不含油污，無需增加除油裝置。該機的缺點為電機功率偏大，排氣壓力不夠穩定，排氣溫度高，噪音偏大，檢修工作量大，維修費用偏高。

螺桿式空氣壓縮機

螺桿式空氣壓縮機陰、陽轉子間以及轉子與機體外殼的精密配合減小了氣體回流泄漏，提高了效率；只有轉子的相互嚙合，無氣缸的往復運動，減少了振動和噪音源。*的潤滑方式具有以下優點，憑借自身所產生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注冷卻液，簡化了復雜的機械結構；注入冷卻液可在轉子之間形成液膜，副轉子可直接由主轉子帶動，無需借助高精密度的同步齒輪；噴入的冷卻液可以增加氣密的作用，減低因高頻壓縮所產生的噪音，還可吸收大量的壓縮熱，因此，單級壓縮比即使高達16也可使排氣溫度不致過高，轉子與機殼之間不會因熱膨脹系數不同而產生磨擦。因此，螺桿式空氣壓縮機具有振動小，無需用地腳螺栓固定在基礎上，電機功率低、噪音低、效率高、排氣壓力穩定、且無易損件等優點。該機的缺點為所壓縮出來的空氣含油，其含油量為1～3×10-6，對壓縮氣含油量要求嚴格的工序需增加除油裝置。該廠的壓縮空氣系統就增加了兩級除油裝置。由于ADC工序的壓縮空氣直接與產品ADC發泡劑接觸，因此對空氣的質量要求更加高，ADC工序用氣增加了三級除油裝置。

主要故障

1、活塞式無油潤滑空氣壓縮機

該機活塞環和填料裝置均無需注油潤滑。正常情況下經過壓縮后的氣體基本純凈不含油污，但由于刮油環經常刮油不*，密封不好，導致常常有油跑到填料裝置甚至活塞環上，以致壓縮氣含油。另外，排氣溫度高，有時高達200℃；冷卻器堵塞，以致冷卻效果不好；活塞環沾到油污，特別容易磨損；閥拍漏氣；缸套磨損等。

2、螺桿式空氣壓縮機

螺桿式空壓機的故障很少，只要定期保養油氣分離器、空氣及油過濾器等，就能保證其正常運行。使用的2臺10m3螺桿機保養外的檢修為排污管堵塞、控制面板故障，2年來，主機系統運行一直正常?；钊娇諌簷C有氣閥、活塞、活塞環、連桿瓦等諸多易損件，連續運行的可靠性差，一方面會影響生產，另一方面會增加維護管理的費用。

與螺桿空壓機相比，活塞式空壓機的效率低，特別是*連續運行，其經濟性更差。由于活塞式空壓機所形成的壓縮腔內很多都是易損件，這些易損件的磨損和損壞都將造成氣體壓縮時更大的泄漏，zui終導致效率大大降低。螺桿壓縮機中不存在影響機器效率的易損件，進行壓縮的一對轉子并不直接接觸，不會出現磨損情況。

因此*連續運行的經濟性要遠遠優于活塞式空壓機

螺桿機一般可分單螺桿和雙螺桿。 

一．單螺桿壓縮機

1．減小輔機體積，降低成本。單螺桿壓縮機主機體積很小，而輔機部分相對較大，特別是油路系統中的油氣分離器，油冷卻器和油過濾器等的存在，使整機成本也相應增加。

2．完善品種規格，向大容量和小容量兩極發展。單螺桿壓縮機嚙合副加工精度要求高，使壓縮機的容量向兩極化發展受到技術上的限制。

3．適用于制冷行業。

二．雙螺桿壓縮機    

螺桿壓縮機廣泛應用于礦山、化工、動力、冶金、建筑、機械、制冷等工業部門，在寬廣的容量和工礦范圍內，逐步替代了其他種類的壓縮機。統計數據表明，螺桿壓縮機的銷售量已占有容積式壓縮機銷售量的80％以上，在所有正在運行的容積式壓縮機中，有50％是螺桿壓縮機。今后螺桿壓縮機的*人仍將不斷擴大，特別是無油螺桿空氣壓縮機和各類螺桿工藝壓縮機，會獲得更快的發展。

現在雙螺桿更有優勢：

1、可靠性高     

螺桿壓縮機零部件少，沒有易損件，因而它運轉可靠，壽命長，大修間隔期可達4～8萬 h。      

2、操作維護方便     

螺桿壓縮機自動化程度高，操作人員不必經過長時間的專業培訓，可實現無人值守運轉。     

3、動力平衡好     

螺桿壓縮機沒有不平衡慣性力，機器可平穩地高速工作，可實現無基礎運轉，特別適合用作移動式壓縮機，體積小、重量輕、占地面積少。     

4、適應性強     

螺桿壓縮機具有強制輸氣的特點，容積流量幾乎不受排氣壓力的影響，在寬廣的范圍內能保持較高的效率，在壓縮機結構不作任何改變的情況下，適用于多種工質。     

5、多相混輸     

螺桿壓縮機的轉子齒面間實際上留有間隙，因而能耐液體沖擊，可壓送含液氣體、含粉塵、易聚合氣體等。保養編輯

進氣空濾芯

空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進入螺桿轉子壓縮腔壓縮。因螺桿機內部間隙只允許15u以內的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進入螺桿機內循環，不僅大大縮短機油濾芯、油細分離芯的使用壽命，還會導致大量顆粒物直接進入軸承腔，加速軸承磨損使轉子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉子枯燥咬死。

機油過濾器

新機*次運行500小時后應更換機油芯，用扳手反旋油濾芯取下，新濾芯裝上前加螺桿機油，濾芯密封用雙手擰回油濾座，用力擰緊。建議每1500-2000小時更換新濾芯，換機油時同時更換油濾芯，在環境惡劣時使用應縮短更換周期。 嚴禁超期限使用機油濾芯，否則由于濾芯堵塞嚴重，壓差超過旁通閥承受界限，旁通閥自動打開，大量臟物、顆粒會直接隨機油進入螺桿主機內，造成嚴重后果。柴動螺桿機柴油機機油過濾芯及柴油過濾芯的更換應遵循柴油機保養要求進行，更換方式與螺桿機油芯類似。

油細分離器

油細分離器是將螺桿潤滑油與壓縮空氣分離的部件，正常運行下，油細分離器的使用壽命在3000小時左右，但潤滑油的品質及空氣的過濾精度對其壽命有巨大的影響?？梢娫趷毫邮褂铆h境下必須縮短空濾芯的保養更換周期，甚至考慮加裝前置空氣濾清器。油細分離器在到期或者前后壓力差超過0.12Mpa后必須予以更換。否則會造成電機過載，油細分離器破損跑油。 更換方法：拆下油氣桶蓋上安裝的各控制管接頭。取出裝油氣桶蓋上伸入油氣桶內的回油管，拆出油氣桶上蓋緊固螺栓。 移開油氣桶上蓋，取出油細。除去粘在上蓋板上的石棉墊及污物。 裝入新的油細分離器，注意上下石棉墊必須加釘訂書訂，壓緊時石棉墊必須擺整齊，否則會引起沖墊。按原樣裝回上蓋板、回油管、各控制管，檢查有無泄漏。

空壓機在運行中造成喘振的原因

 1 、空壓機系統壓力超高。壓縮機出現緊急停機，氣體放空或回流；出口管路上的單向逆止閥門動作不靈活關閉不嚴;或者單向閥距壓縮機出口太遠，閥前氣體容量很大，系統突然減量，壓縮機來不及調節，防喘系統未投自動。

2 、 吸入流量不足。由于外界原因使吸入量減少到喘振流量以下，而轉速使壓縮機進入喘振區引起喘振。這種情況的原因有:壓縮機入口濾器阻塞，阻力太大，而壓縮機轉速未能調節造成喘振；濾芯太臟，或冬天結冰都可能發生這種情況；入口氣源減少或切斷，如壓縮機供氣不足，壓縮機沒有補充氣源等等。所有這些情況如不及時發現及時調節。

3 、機械部件損壞脫落。機械密封，平衡盤密封，O 型環等部件安裝不全，安裝位置不準或者脫落，會形成各級之間，各段之間串氣，可能引起喘振;過濾器阻力太大，逆止閥失效或破損也都可以引起喘振。

4 、空壓機在操作中，升速升壓過快，降速之前未能首先降壓升速、升壓要緩慢均勻，降速之前應先采取卸壓措施:如放空、回流等，以免轉速降低后氣流倒灌。

5、 工況改變。空壓機運行點落入喘振區工況變化，如改變轉速、流量、壓力之前未查看特性曲線，使運行點落入喘區。 

6 、空壓機正常運行時，防喘振系統未投自動當外界因素變化時，如蒸汽壓力下降或氣量波動，汽輪機轉速下降而防喘振系統來不及手動調節或來氣中斷等，由于未用自動防喘振裝置可能造成喘振。

7 、介質狀態變化造成喘振喘振發生的可能與氣體介質狀態有很大關系。因為氣體的狀態影響流量，從而也影響喘振流量，當然影響喘振。如進氣溫度、進氣壓力、氣體成分即分子量等對喘振都有影響。當轉速不變，出口壓力不變時，氣體入口穩度增加容易發生喘振；當轉速一定，進氣壓力越高則喘振流量值也越大；當進氣壓力一定，轉速不變，氣體分子量減少很多時，容易發生喘振。

新建空壓機站應該安裝無油潤滑空壓機，從根本上清除燃燒物，杜絕爆炸事故發生。盡管無油潤滑空壓機較有油空壓機潤滑壓縮機在價格上貴一些，但是有油潤滑壓縮機將消耗大量的潤滑油，冷卻器、液氣分離器以及管線的清除工作量大大高于無油潤滑壓縮機，管理費用是上升，從長遠觀點看，無油潤滑壓縮機也是經濟的。

空壓機站運行的空壓機大多是有油潤滑壓縮機，并且大多設有后冷卻器和液氣分離器，這可能是當時訂購設備考慮減少后冷卻器以及液氣分離器可以減少部分資金，使用壓縮空氣沒有含油量以及溫度限制，或考慮到管路較長，起到降溫作用，忽視了沒有后冷卻器及液氣分離器帶來的危險性。

空壓機應該按照產品使用說明書規定選用潤滑油。為了保證空壓機安全運行，對潤滑油提出的要求是所有的油膜應當是暫時的，即不斷蒸發更新。蒸發的油應該能夠很快地隨著空氣進入壓縮機的冷區。因此認為采用高閃電潤滑油比較安全的認識是錯誤的。閃電是指某物質在大氣壓力下加熱形成的蒸汽壓力。達到用明火點燃的下限濃度時的溫度。

正確選擇油耗量的定額有效降低油積碳沉淀物的形成。壓縮機制造廠提出的油滑氣缸的油耗量都偏高通過運轉試驗可以降低油耗定額。定期清除壓縮空氣系統中廢潤滑油和分解物具有重要作用。當吹除容器時，油水和乳液被除掉。容器吹除可以完成清除冷凝液還能對死區進行通風，降低了油蒸汽濃度。定期清洗儲氣罐、油過濾器，清潔劑可以選用蘇打、堿或者烷基苯磺酸鈉溶液。清洗結束后必須從系統中仔細出除去化學劑，避免腐蝕和積碳。

空壓機為避免形成靜電都是用接地裝置。閥門附件不可突然開啟或關閉。容器和管遭零件禁止采用具有可燃性的密封材料。壓縮機裝置為防止氣體倒流都設有止回閥，理想的壓縮機用止回閥選用類似壓縮機排氣閥性質的止回閥，優點是閥片質量小、升程小、沖擊能量不會產生火花。

空壓機裝置中緩沖器、冷卻器、液氣分離器及儲氣罐內壁應該杜絕使用鉛粉類的防銹漆。使用銅管作為換熱器的冷卻器，當有青綠色冷凝液排出時要注意油沉淀物的聚集情況，其zui大厚度不超過3mm。另外氣體管路不要采用鍍鋅管材。

為了防止形成油和空氣混合物的爆炸濃度，正確選擇壓縮機裝置各個區段空氣流速。因為空壓機站提供的壓縮空氣屬于低壓氣體，流速應該在12-18m/s之間?？諌簷C站輸氣管路追求減少壓力損失，為了使壓縮空氣流有效地冷卻自動加熱的油積碳沉淀物，空氣流速必須在2m/s以上，為壓縮機系統爆炸消除隱患?？諌簷C在各部門作為工業設備的重要輔助設備，由于其結構復雜，往往在運轉時滿負荷運轉，容易故障頻發，如果處理不當或者不及時極易導致安全事故，造成嚴重的財產損失或人員傷亡。一般情況下，空壓機常見故障有排氣量不足、排氣溫度過高、異常聲響、振動強烈、承軸過熱。

空壓機不足主要是由于進氣濾清器工作狀態不良，運動部件嚴重磨損，填料函密封不嚴造成漏氣使排氣量降低，吸氣閥、排氣閥出現故障。一是閥座與閥片間調入金屬碎片或其他雜物關閉不嚴形成漏氣。這不僅影響排氣量，也影響間級壓力和溫度變化。氣閥彈簧力和氣體壓力不匹配或壓緊力不合適。處理措施定期清洗濾清器或更換濾清器，保證空壓機吸入潔凈空氣。經常檢查運動件的磨損狀況，對于易磨損件如活塞環等達到磨損限度時應該及時更換，避免超限使用。修整填料函以達到技術要求。

空壓機度過高的原因是開車前沒有冷卻系統供水或冷卻水閥門開度小導致供應不足或運轉中突然中斷或冷卻不力。冷卻水溫度過高導致系統冷卻能力降低，排氣溫度升高。開車前應該先打開冷卻水進水閥門，并調節閥門開度，將冷卻水量調整到規定值。降低進口冷卻水溫度，或增大冷卻水流量使水溫控制在規定范圍。一般情況下水溫不應該超過35-40度。向冷卻水系統提供符合質量指標要求的冷卻水。

空壓機異常聲響的處理主要通過調節活塞行程、增大活塞和氣缸之間的死點間隙。擰緊活塞桿上的螺母，裝好防松墊和開口銷。重新安裝、調整曲軸—連桿機構，同活塞與氣缸的中心線重合。

空壓機長時間震動強烈可能導致地腳螺栓折斷，曲軸、軸承和基礎損壞甚至引起機身斷裂。處理措施主要是重新設計或改進基礎施工，提高基礎吸振能力和強度。重新安裝設備，調整電動機安裝軸位置，提高電機軸和空壓機與轉動軸的同軸度。空壓機在配套應用鹽霧試驗箱從從吸氣、壓縮、輸送、排氣四個階段的工作原理以及運作情況，*，鹽霧試驗箱的使用條件中zui重要的一點就是壓縮空氣，這個壓縮空氣的功能就是由空氣壓縮機來實現的。

在吸氣過程將外界的空氣吸附到設備內部，伴隨著轉子的旋轉，齒的一端逐漸脫離嚙合形成齒間容積，且齒間容積隨時間不斷擴大，在其內部形成一定的真空，而此時該齒間的容積又僅與吸氣口連通，因此空氣便在壓差作用下流入其中；吸氣過程結束后，空壓機開始進行壓縮工作，同時進行封閉與輸送過程：主副兩轉子在吸氣結束時，其主副轉子齒峰會與機殼閉封，此時空氣在齒溝內閉封不再外流，即[封閉過程].兩轉子繼續轉動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動；在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即壓縮過程。而壓縮同時潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與室氣混合，此為噴油過程；

當上述工作完成后，zui后進行排氣過程：當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣相通時，（此時壓縮氣體之壓力zui高）被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過程），在此同時轉子嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到zui長，其吸氣過程又在進行。

為了便于分析、判斷引起基礎振動的原因，利用測振儀對空壓機的氣缸、機身、軸承等處的振動情況作了測量，其振幅、振動速度.原因之二生產廠家提供的空壓機設計數據。由于本機組基礎重心和壓縮機重心未能重合，將水平方向的一階往復慣性力轉移到垂直方向上一部分，更加劇了基礎的振動，這是引起基礎超標振動的原因之二。

處理措施和效果針對上述原因，有兩種補救措施，其中一種是將基礎拓寬，使拓寬后的基礎重心和空壓機重心相重合。這需破壞已有的水泥地面，由于地面下有錯綜復雜的管線、電纜、光纜等，開挖困難，并且主體工程40萬t/a柴油加氫精制裝置開工迫在眉睫，重新拓寬基礎需要較長的時間，因此不宜采用。

根據原因之二的分析可知：只需將曲軸旋轉運動重量產生的旋轉慣性力在機內平衡抵消，而一階往復慣性力不需任何平衡方式，這樣只需將平衡配重的質量由原來的68kg改為40kg即可。經過改裝平衡配重后，基礎振動情況大為改觀，采用測振儀測量后，X、Y、Z三方向的振幅、振速值均符合GB7777-87/往復活塞壓縮機機械振動測量與評價標準0的規定，保證了此裝置的一次投產成功，為主體工程順利投產提供了支持，為煉油廠創造了可觀的經濟效益。