分析車行業未來的發展趨勢
核心提示從產品和市場的角度出發，未來車的發展趨勢需引起全行業的重視。一、車占比將逐漸擴大近幾年來我國大面積開發，建廠，新建小區，高速公路，高速鐵路，對汽車的需求也在不斷加大，再加上舊的汽車的報廢，就拉動了我國汽車的迅速發展。
從產品和市場的角度出發，未來車的發展趨勢需引起全行業的重視。
一、車占比將逐漸擴大
近幾年來我國大面積開發，建廠，新建小區，高速公路，高速鐵路，對汽車的需求也在不斷加大，再加上舊的汽車的報廢，就拉動了我國汽車的迅速發展。各汽車生產廠家看準這個機會也在不斷的擴大生產，抓緊生產力度。
汽車的產品品種日趨豐富、合理和產品質量、技術水平不斷提高，尤其是隨著產業政策逐步落實和行業標準法規政策不斷完善，我國汽車市場還將得到更大發展，公路建設、城市發展、能源消耗結構變化、重點工程建設加快，為我國汽車提供的市場需求。到2020年我國汽車技術水平達到歐美日發達國家*水平，成為世界汽車產品出口大國。
在西方發達國家中，汽車市場開發比較成熟，汽車占普通載貨汽車的比例在70%以上，產品涉及國民經濟各個環節，產品滿足用戶個性化程度較高，產品特性明顯。相比之下，國內汽車市場開發較為緩慢，市場細分程度不夠，目前汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產品雷同性大，滿足用戶個性化要求差。產品生產工藝環節硬件方面國內外差距正在明顯縮小，但在生產工藝管理、要求及執行度方面國內外企業差距較大。因此，無論從國內還是從市場形勢來看，我國汽車都還有巨大的提升空間。
二、高技術、高附加值發展趨勢
隨著國民經濟總量構成的變化，市場對汽車品種的需求格局將相應改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務車輛的需求量將大大增加。隨著市場競爭趨勢的加劇，產品成本的增加，勞動密集型產品以價格取勝的競爭優勢將被進一步弱化，以技術創新的替代性經濟增長將成為汽車行業新的經濟增長方式。此外，市場對高技術高附加值產品的需求將大大增加，這種趨勢將提高車企業開發高技術、高附加值產品的積極性。
三、合資合作、資產重組趨勢
從市場形勢來看，國外發達國家因受勞動力價格及經濟低迷狀況的制約，近年來制造業紛紛外移，給我國汽車進入國外市場提供了一定機遇。一方面，國內汽車靠其價格優勢在歐、美、日、東南亞和中東市場不斷增加*，為國內汽車進入市場奠定了良性基礎；另一方面，國外汽車企業為尋求新的經濟增長點，將會積極開拓國內市場，在中產品方面占據優勢，通過合資合作，將會對促進我國高附加值產品的開發起到一定的積極作用。同時，隨著政府加大國有企業改革力度，汽車行業民營化率將會提高到80%以上，企業綜合競爭力將進一步增強。
四、生產模式特色化趨勢
國內汽車生產企業一般分為運輸類和作業類兩種模式，部分運輸類企業有少量作業類產品。運輸類企業產品結構“小而全”，作業類企業產品結構成單一化、系列化，這種結構模式將會維持較長時期。運輸類企業針對國內小批量、個性強的產品用戶，需建立柔性生產線，完善產品配套體系，加強企業管理，適應用戶及市場特征，借鑒國外汽車企業*管理經驗，改變“小而全”做不好汽車的落后思維，建立應變能力強、有特色的新型現代化生產企業。作業類企業應加強專業化產品的深度和廣度開發，樹立品牌意識，加強知識產權保護意識，形成產品特色和企業特色。
五、區域化的產業集中趨勢
國家鼓勵優勢企業強強聯合，形成有較強綜合競爭力的規模企業發展政策，這一政策將推動行業優勢資源的重新配置，有實力的企業將進一步整合行業產品結構，提高汽車產品行業生產集中度，如半掛車產品、高空作業車產品、運鈔車產品、混凝土泵車產品等。隨著國家宏觀政策調整，“十一五”期間，汽車發展將主要集中在東北老工業基地、京津冀地區、渤海灣經濟區、東部沿海地區、中部分地區、“珠三角”地區、“成渝”地區，這些產業區域汽車產業競爭力提升速度明顯。
六、行業管理的科學化趨勢
在歐、美、日等發達國家和地區，經過多年實踐和發展，積累了一套比較完整和科學的行業管理體系，行政放松、標準從嚴，政府注重汽車產品安全、環保、節能等環節管理，整個管理體系簡約且行之有效，管理成本較低。如日本汽車生產企業，在新產品開發階段依照日本保安基準，設計完成后向日本國土交通省申報，申報批準后新產品符合道路交通法即可運行。為與接軌，我國汽車管理政策正處于轉型期，現行的汽車產品管理制度不盡完善，政府部門分工過細，行政手續比較復雜，在一定程度上制約了汽車行業發展。因此，國內汽車管理政策將會繼續調整和完善并逐步向科學化邁進。
漢陽汽車研究所所長王煥民認為，根據市場預測，今后幾年我國汽車產品將在幾個方面快速發展：一是高速公路運輸車輛將成為市場的主角，如重型牽引車、集裝箱運輸車、廂式車、廂式半掛車、半掛車、保溫冷藏車等，以及各種高速公路養護車、搶險救援車等；二是城市汽車，包括環衛類的清掃車、垃圾車，吸糞車，吸污車；市政類的下水道清理車、多功能高空作業車，城建工程服務類的混凝土攪攔運輸車、起重汽車，消防車，文化衛生類的電視轉播車、照明車、醫療車等；三是煤田汽車；四是機場車，如飛機加油車、電源車、貨物升降平臺車、掃雪車、除冰車等；四是重大工程類用車，如西氣東輸氣體轉運車輛、保證電力安全的帶電高空作業車、南水北調及公路、鐵路建設工程車輛等；五是油料及糧食運輸車輛等等。
七、重型化、多軸化趨勢
國家經濟的快速發展，帶動了相關行業的高速增長，巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型車發展的原動力。2004年，我國重卡產量一度出現“井噴”，盡管好景不長，2012年重卡行業出現大幅度下滑，但是由于產品銷售結構發生了變化，整個重卡行業的化程度越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。不僅如此，重卡朝大噸位方向發展的趨勢已經非常明顯，從去年前10個月的數據看，無論是整車還是半掛牽引車，噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。重卡尤其是重卡底盤的快速增長充分印證了車重型化發展的趨勢。道路條件的改善和交通運輸業的發展為公路運輸的高速化、集裝廂化創造了良好條件，同時為大噸位、大功率、多軸化汽車的廣泛應用提供了廣闊空間。
八、輕量化、高技術化趨勢
相比較而言，我國汽車在輕量化方面與歐美及日本相比存在明顯差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國汽車行業的應用才剛剛起步，但在歐美已經應用了20多年，日本企業在上裝部分也已經大量應用鋁合金等輕型材料。采用新材料、新工藝，減輕自重，提高運輸效率，對于推動我國汽車技術進步，縮短與國外產品的差距無疑具有十分重要的意義。此外，機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在車上的應用能夠大大增強車產品的附加值和技術含量。專家預測，今后一段時期內，*的大量應用加上我國汽車產品傳統的成本優勢會使國產汽車在出口方面上一個新臺階。
九、廂式化和城市汽車的輕型化趨勢
大力推廣廂式運輸已在“十五”計劃中提出，發展趨勢已被行業*。尤其是隨著高速公路的發展，廂式半掛車、集裝廂半掛車已成為物流企業的主力車型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝廂半掛車也會逐漸成為今后的發展方向。同時，世界商業*紛紛進入中國市場，超市比比皆是，輕型廂式車需求量將越來越大。目前，我國廂式汽車在設計、生產中沒有做精、做細，缺乏針對用戶個性化需求的產品研發，沒有充分考慮其功能的發揮，僅僅把廂式車當成一般車輛來生產，而今后對廂式車的大量需求不是現在這樣的低技術含量、低附加值的產品。
目前，城市汽車的輕型化趨勢已經顯現，只是這些在城市使用的輕型汽車大多只經過了簡單的改裝，產品功能單一，檔次較低。目前國內的輕型車市場還主要被價格所主導，企業沒有積極性和力量開發次的輕型車產品，這在一定程度上限制了城市汽車產品的開發。不過王煥民認為，這種狀況不會持續太久，福田等輕客輕卡生產企業已經開發出了次的產品，使汽車生產企業開發出次的城市輕型車成為可能。
還有，人們對汽車的二氧化碳排放問題的討論，一直都沒間斷過，因為這個涉及到我們的自身生存利益，據有關部門統計，道路交通所排放的二氧化碳量約占的23%。所以達到“*”標準，是近年來各汽車制造商心目中的*追求
十、汽車安全
雖然汽車的出現極大地推動了經濟增長，為人類出行提供了便利。但是，人類社會也因汽車付出了寶貴的生命。所以各汽車生產廠家在研制新品種汽車時，在剎車安全性能方面有待提高，或采用新的駕車方式。小編采訪了若干半掛車車主，半掛車目前普遍存在的剎車失靈等問題，需要引起廠家重視。
