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產品說明:
土工格室是目前國內外較為流行的一種新型的高強度土工合成材料，它是由強化的HDPE片材料，經高強力焊接而形成的一種三維網狀格室結構。具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有側向限制和大剛度的結構體。
土工格室是由聚乙烯塑料制成的片材經高強度超聲波焊接而成的三維網狀結構材料，它利用當地材料（沙沙子、碎石子、泥土等）作為填充材料，形成通用結構的組合材料，實現較高的承載能力，既可形成穩定的路基，又可在上植草，綠化穩定邊坡。
我公司于2004年10月開發、生產該產品，目前已在廣西洛湛鐵路、京高速、濟邵高速、浦南高速、扎南高速等工程中得到廣泛使用。
公司生產的高強土工格室能更好的發揮土工格室在工程中的好的性能，抗拉強度相對于普通格室提高了10倍，更好的增加了它對基礎工程的穩定性，而延伸率幾乎縮小了10倍。
據悉，今年5月1日，經國家*批準的、由武漢朗肯起草主編的《空氣源三聯供機組》行業標準在全國范圍內正式實施。這表明，武漢朗肯的空氣源熱泵三聯供技術已成為空氣源熱泵行業的垂范。
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土工格室應用領域
土工格室處理半填半路基
在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，
臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面側限加筋效應，更好的解決不均勻沉陷的難題。
土工格室風沙地區路基
風沙地區路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區路基修筑的低路基及重承載的專業要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。
土工格室臺背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的實現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，zui終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。
土工格室多年凍土地區路基
在多年凍土地區修筑填方路基，應達到zui小填土高度，以防止發生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發生過量沉降。土工格室*的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以確保在某些特殊地段的zui小填土高度，并使填土具有更高品質的強度和剛度。
土工格室黃土濕陷路基處理
對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的*性就彰現無疑了。
我國急需大力推動建筑節能*綜合司司長劉應杰在研討會上指出，隨著我國近幾年經濟的快速發展，能源消耗也隨之大幅增加，2012年我國整個能源消費總量達到36.26億噸。“我國目前的能源消耗比例已占到*一半以上，在這種情況下，節能對中國顯得非常重要。”劉應杰表示。國家發展改革委應對氣候變化司國內處處長蔣兆理也在會上表示，我國目前主要通過能源結構調整來推動低碳事業發展。而事實上，居民生活排放的CO2也是溫室氣體的主要來源之一。
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土工格室鹽漬土膨脹土
采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中優異的一種，可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。
土工格室
土工格室是由高強度的HDPE寬帶，經過強力焊接而形成的一片網狀格室結構。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并充填土石、或混凝土料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大的承載能力，也可鋪設在坡面上構成坡面防護結構，還可以用來建造支擋結構等。施工方便快捷。
