GPZ型盆式橡膠支座，由鋼構件和橡膠構件組合而成的新型橋梁支座。由于封閉空間的彈性橡膠塊在三向受力狀態下具有流體的性質，因而用來實現梁體上部的轉動，中間鋼板上的四氟乙烯滑板與上座板的不銹鋼板之間的摩擦系數比較低，能夠形成上部結構的水平位移，剪切力不*由橡膠來承擔，實現了鋼制底盆及四氟乙烯滑板與不銹鋼之間的移動。橡膠三向約束時的抗壓彈性模量為可達到50000kg/cm2，比無側向約束的抗壓彈性模量增大近20倍，使得 GPZ支座的承載能力大為提高，解決了板式橡膠支座承載能力的局限，能滿足大的支承反力、大的水平位移及轉角要求。

?

  我們行駛過橋時會看到在馬油路上有一條黑色的路基面,當時可能會想為什么這橋兩端都有一條這種瀝青的黑路面？其實這一條黑色瀝青是橡膠工程行業稱為無縫伸縮縫粘接料專業稱為:TST彈素體橋梁伸縮縫,它是一種高彈性的特殊瀝青混合料;這種伸縮縫的鋪裝只需根據伸縮量確定好槽口切割、清洗烘干槽口,將tst橋梁伸縮縫均勻的鋪在底部槽兩側,按主層、表層施工填充好,然后修整施工時一定使邊線順直。表面平整.這產品在70年代由英國發展起來的,一直使用除了TST橋梁伸縮縫能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單一地區，而且適用于溫差較大的地區外還具有以下特點：青島市GPZ（KZ）盆式橡膠支座

青島市GPZ（KZ）盆式橡膠支座

 彈性恢復力非常高：能適應不斷重復的溫度和荷載位移。

 低溫柔性和高溫穩定性都非常好：在-40℃時不會變脆，在80℃時不會流動。因此，能適用于中國所有氣候區。

 高溫粘附性好：施工時可與現有路面牢固粘結，常溫一點兒也不粘，冷卻后又不會被粘帶走。

 施工方便、靈活：熟練的施工隊伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸縮縫，而且可在不阻斷交通的情況下半幅施工。

 開放交通迅速：無縫伸縮縫粘接料安裝后兩個小時即可開放交通，若噴水加速冷卻，一小時后即可開放交通。

 使用壽命長：嚴格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。

 舒適性非常好：無縫伸縮縫粘接料能充分吸收車輛振動沖擊，車輛駛過舒適平穩。