柴油泵是柴油機燃油供給系統的重要部件，一般在試驗臺上調整供油量后裝機使用，即便這樣有時也會出現功率不足、
排氣冒黑煙、轉速不穩的異常情況。文章對柴油泵供油量不均的原因進行了分析，并提出了相應的對策。
1.柴油泵供油不均勻的原因
1.1機件故障引起的供油不均勻。
汽車經長期使用后，由于柴油泵驅動聯軸節松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。
另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，
同樣會引起各缸供油量的不均勻。另外，在柴油泵和調速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、
工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、
各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲，重者供油間斷甚至不能供油。
1.2調試時存在的供油不均勻。
柴油泵在試驗臺調試時，要求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應＜3%。實際調試過程中，
由于試驗臺的噴油器和高壓油管長度、形狀和口徑等不可能與原機*一致，
再加上調試技術的差異，柴油泵裝機后，實際噴入缸內的油量不均勻度往往大于3%。
2.柴油泵供油不均勻的調整方法
2.1柴油泵裝機后，按規定標準調好供油時間，同時卸下排氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。
2.2啟動柴油機，怠速空轉2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高，
可初步斷定該缸供油量偏多。
排除方法
1）檢查配合間隙，若配合間隙過小應單槽研配
2）糾正葉片或轉子方向
3）見葉片泵主要零件的修理
4）放在裝有特種凸輪工具的內圓磨床上進行修磨
5）磨損嚴重，需更換新配油盤
6）根據轉子葉片槽單配葉片
7）定子磨損一般在進油腔，可翻轉180°裝上，
在對稱位置重新加工定位孔并定位；葉片頂端有缺陷或磨損嚴重，應重新修磨
8）清晰濾油器，定期更換工作油液，檢查工作油液的黏度是否太大或太小，
加足油池中的油液等
9）對于YBP型變量泵
a. 重新條恒現壓彈簧壓縮量或更換現壓彈簧
b. 重新調整流量調節螺釘
c. 使滑套在孔中移動靈活
d. 同定量葉片泵
C.流量不足
1. 無油排出
參照A方式處理
2. 吸入真空度過大，因吸入空氣引起空蝕現象
檢查吸入濾油網，盡量使用軟管或直管
3. 轉子、分流板磨損
修理泵
4. 泵蓋上緊不良
以扭力板手再重新裝配泵
5. 油的?度過低
更換油，加裝冷卻器
D密封圈漏油
密封圈處漏油
更換密封圈
注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙，說明供油量過大，以工程機械裝用較多的135系列柴油機為例，
可將柴油泵調節齒桿向停油方向拉出，松開調節齒輪上的鎖緊螺釘，
取一根細鐵棒插入油量控制套筒的小孔內，用榔頭輕敲，使其向右轉動，便可減小供油量，
反之則增加。當某缸有清脆的敲擊聲，且啟動困難，說明供油開始過早；若某缸溫度偏高，
甚至有火焰噴出，則可能是供油開始時間過遲。如135系列柴油機，各缸供油開始時間的調整
，是以油泵柱塞的位置決定的。當供油開始時間過遲時，應將定時調節螺母與螺釘旋出一些
，供油開始時間過早，則將此螺釘擰緊一些。如果兩者在對準以前就有油溢出，
說明供油提前角太大，供油過早；如果超過了才有油溢出，說明供油提前角偏小，供油過晚。
值得注意的是，對多缸柴油機，需安裝玻璃管和指針，測量靠前缸在壓縮上止
點時與開始供油時風扇皮帶輪上兩記號之間的弧長，以確定供油提前角是否正確。
同時還要檢查各個單體泵供油間歇是否相同，如果不同，泊頭市泰邦泵閥可調節柱塞與挺桿
之間的間隙或油泵與機體之間的墊片厚度，使供油間歇達到一致。
當供油提前角過小或過大時就需要調整，不同機型的供油提前角的調整方法不同。
新195和190型柴油機，是通過增減柴油泵與機體之間的銅墊片來調整供油提前角的。
增加墊片供油時間變晚，反之則提早。經以上初調后，檢查各缸排氣溫度是否一致，
如果還不能恢復發動機的正常工作，則應測量汽缸壓力是否在允許的范圍之內，
必要時更換活塞環或研磨氣門，檢查噴油器的霧化狀況和開啟壓力是否正常。經過軸承的潤滑油排油口不暢通：由于回油口螺塞未打開(未接管子)，或是在安裝的時候通油道沒有清洗干凈，導致有臟物堵住油口，導致排油口不通暢。當凸輪推動柱塞向上運動時，柱塞和缸體形成的密封體積減小，
油液從密封體積中擠出，經單向閥排到需要的地方去。
當凸輪旋轉至曲線的下降部位時，彈簧迫使柱塞向下，形成一定真空度，
油 箱中的油液在大氣壓力的作用下進入密封容積。凸 輪使柱塞不斷地升降，
密封容積周期性地減小和增 大，泵就不斷吸油和排油。
液壓泵：是液壓系統的動力元件，是靠發動機或電動機驅動，
從液壓油箱中吸入油液，形成壓力油排出，送到執行元件的一種元件。
液壓泵按結構分為齒輪泵、柱塞泵、葉片泵和螺桿泵。
文來源于蘇州燁澎機電有限公司
