環氧樹脂玻璃鱗片廠價直銷2018

玻璃鱗片涂料在日本的應用實例；
由于玻璃鱗片涂料具有耐蝕，抗滲透性好，涂膜收縮率低，熱膨脹系數小，固化殘余應力少，耐磨損，施工簡便，易于修補，因而玻璃鱗片涂料在化工、冶金、化纖、電鍍、建筑等行業均有大量應用。特別是在各種海洋工程設備、海上石油天然氣平臺、港灣碼頭及船舶應用更為廣泛?，F舉幾個應用實例[5～7]。
1)北陸汽車公路混凝土橋鹽霧腐蝕對策——沿海一側每到冬季，由于飛來的鹽份，不管鋼結構還是混凝土構筑物，成為日本破壞zui顯著的地方。北陸汽車公路混凝土橋，1972年開始使用，后來遭鹽霧侵蝕發生破壞，1987年開始修補，修補中使用了環氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮59.3km的高速公路混凝土橋，為了對付鹽霧，使用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。
玻璃鱗片膠泥價格
2)沖繩地區的鋼橋防銹蝕調查——沖繩綜合事物局在日本鋼橋專業協會的協助下，進行了防銹蝕性和防風砂磨蝕性的涂裝系列試驗，2年后測定，玻璃鱗片涂料性能好，環氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料效果較差。
3)機場聯絡橋的鋼結構防銹蝕方案——關西機場聯絡橋的鋼結構，提出了使用玻璃鱗片涂料的方案。鐵道縱桁上面，使用后更換涂料困難，為了*性的防銹蝕需要，采用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的方案，其中使用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環氧樹脂。下部防銹蝕，提出了飛濺區涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料(1000um)；潮水漲落區域涂裝玻璃鱗片涂料(1090um)。
4)港灣鋼構物防銹蝕方案——日本沿岸開發技術研究中心1986年發表了鋼結構防銹蝕指南，其中海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位*乙烯基酯樹脂、環氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。
5)石油貯槽底板防銹蝕——日本沖繩石油基地(金武灣)石油貯槽高22m，直徑80m，浮屋頂式貯藏量為10萬m3，還建造了210萬m3及510萬m3的石油貯槽，其底板采用玻璃鱗片涂料防銹蝕，使用日本高分子化學公司生產的玻璃鱗片涂料，5年內施工面積達1.5×106m2。

環氧樹脂玻璃鱗片廠價直銷2018

電廠吸收塔防腐材料供應是目前國內外防腐蝕領域材料，它是由環氧樹脂和甲基丙烯酸合成而制得，因此保留了環氧樹脂結構的同時，又具有不飽和樹脂很好的加工工藝性和固化性能。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，自20世紀60年代推出以來它得到迅猛發展，國內乙烯基樹脂的應用起于80年代，90年代開始在酸洗項目中使用，由于乙烯基樹脂的良好的優異性能，使得該樹脂取代了其他樹脂，成為酸洗工程防腐蝕產品。

電廠吸收塔防腐材料供應種類比較多，但根據環氧基團的不同分為雙酚A環氧乙烯基樹脂(如854、411)和酚醛環氧乙烯基樹脂(890、470)。前者具有很好的耐化學腐蝕性能，較高的延伸率和韌性，工藝性能好，廣泛應用耐腐蝕玻璃鋼和防腐工程。后者含有多個穩定的苯環，固化后交聯密度大，耐熱性能和耐腐蝕性能較好，在耐氧化性酸、含氯溶液和有機溶劑方面優異。在酸洗項目中氧化性強、溫度較高時一般選用酚醛環氧乙烯基樹脂。但在實際施工中由于易受工礦條件、施工等因素的影響，希望有更耐高溫的樹脂出現，以獲得更加滿意的效果。zui近開發的高交聯密度乙烯基樹脂(898)，熱變形溫度高達155℃，在耐溫和耐氧化性介質條件下有更好的實際使用效果。

電廠吸收塔防腐材料供應在防腐蝕施工中，無論內襯玻璃鋼工藝，還是樹脂砂漿施工工藝，均要求樹脂有較小的固化收縮率，以減小樹脂在固化過程中產生的收縮內應力，從而減少腐蝕失效隱患的產生。因此在防腐蝕施工中要求樹脂的收縮率不能太大，否則可能會導致玻璃鋼襯里“脫殼”，而引起防腐蝕失效。中國環氧樹脂行業協會專家說，根據工程需要所開發的低收縮雙酚A乙烯基樹脂(891)，固化收縮率為0.014%，比常規乙烯基樹脂(固化收縮率為2～4%)小的多，與基礎的粘結性好，具有很好的耐化學介質腐蝕、和填料的相容性好，更適合酸洗項目地坪、地溝和地坑的防腐蝕。
玻璃鱗片膠泥和涂料是由高性能環氧乙烯基樹脂和C-玻璃鱗片復合而成，具有優良的耐化學介質、耐高溫濕態腐蝕性氣體性能、極低的水蒸氣滲透率、硬化收縮率小、線膨脹系數低、耐溫度沖擊、磨耗系數小、施工簡單、常溫固化和易于修補等優點。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，在不銹鋼酸洗項目中廢氣處理設備的防腐蝕得到了很好的使用。