多燃料*汽油發電機10kw發電機組不發電，較常見的故障是自動電壓調節器損壞，因此有人在發現發電機組不發電時，常常用新的AVR去替換舊的AVR的辦法來解決。當用戶這樣去做了，發現新AVR使用了幾分鐘后失去作用，然后抱怨AVR的質量不好。其實AVR損壞，常常是因為用戶超載使用發電機組，造成轉子短路，導致AVR損壞，因此在更換AVR之前必須先檢測一下轉子的電阻是否正常（如EC2500CX的電阻是45-50歐母）。如果轉子的電組不正常，要先更換轉子后更換AVR。除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。*步：檢查火花塞的積碳情況，如有積碳用銅刷刷干凈。第二步：檢查火花塞的間隙。標準間隙為0.7-0.8MM,大約三張名片厚。如果間隙不對，調整及可。第三步：檢查火花塞的點火性能，火花以強勁的藍色火花為佳。

多燃料*汽油發電機10kw在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其余即用于對外做功。許多操作員不愿汽油機在使用轉速下工作，他們認為轉速低些不會出故障。其實，過低的轉速也會帶來一些不良后果： 一是過低的轉速會減少汽油機的輸出功率，降低其動力性;二是轉速過低使聯動機構工作機械的轉速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等；三是過低的轉速會導致各部件工作轉速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等；當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。由此，我們已經介紹完了發動機的一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。四是降低了汽油機的儲備功率，使本來應處于正常工作的汽油機處于滿負荷或超負荷工作狀態。省油：優良的燃燒效率產生*的經濟效益。寧靜：無論何時無論何處都能使用的低噪音伊藤發電機組?？煽浚悍€定的自動電壓調節系統和機油警告系統,令人放心使用。本田內燃機科技近半個世紀,其*技術及豐富經驗體現于每一臺發動機上,保證每一臺發動機在*運行中性能穩定、工作可靠從而大大節省維修保養的耗時。