無機纖維噴涂詳細說明 無機纖維噴涂詳細說明 

電梯井噪聲的特點和標準要求
 
電梯井噪聲是間歇式發生，以低中頻噪聲為主，沒有明顯的規律，具有穿透力強、傳播距離遠、衰減緩慢三大特性。電梯井噪聲主要是電梯運行時產生的，主要來自兩方面貢獻：

A、電梯設備噪音，其中包括電梯曳引機驅動運轉、轎廂及配重運行引起的低頻振動聲、曳引輪與曳引繩間在電梯高速運行過程中產生摩擦聲、曳引設備和導軌上下運行時導靴（導輪）與導軌間的摩擦聲、各旋轉部件與曳引繩間摩擦聲、轎廂高速運行產生的空氣流動的噪聲、轎箱行進時與導軌的摩擦聲以及控制柜發出的噪音。

①高速運轉的曳引機產生的振動和噪聲為電梯井噪聲的重要部分，呈中低頻特性，目前普通的室內電梯噪聲污染案例類型中，頂層或次頂層受該部分噪聲影響大。
②在電梯運轉中限速輪與限速器摩擦產生的噪聲，呈“節奏式”，以高頻為主。
③在電梯開啟和停止時，配電柜的沖擊電生電輻射噪聲，該噪聲以高頻為主。
④由于井道在建筑時大廈線管預埋等原因影響結構不良，容易造成電梯在高速滑行時產生振動噪聲，該噪聲通過導軌固定支架和井道傳遞，該噪聲以低頻為主，對中間樓層的用戶影響較大。

B、固體傳聲
①由于減振膠的隔振頻率匹配不足，造成擱機梁成為聲橋，將絕大部分電梯噪聲通過墻體和樓板進行傳播。
②由于混凝土和墻體為非均勻物質，聲音在里面傳遞時，非均勻物質對高頻聲具有較強的散射和耗散作用，從而使得高頻聲衰減較快，但對低頻聲幾乎沒散射和耗散，傳播距離遠、衰減緩慢。
③為了設計方便和節約成本，許多建筑沒有實行架空電梯機房或電梯井未遠離居住房間，往往出現房間和電梯井共用一堵墻情況。

礦物纖維噴涂產品在高鐵車站應用解決方案

高鐵站建筑體形特點
現階段，隨著高鐵項目的建設，高鐵逐漸成為人們出行的首要交通方式，而高鐵客運站的建筑形象更是將城市的直觀面貌展現出來的窗口，是當地自然環境面貌的自然引介。高鐵站外形設計時尚現代，內部設計多元化，從而更好地表現城市的*風貌和文化底蘊。

無論高鐵站設計多么時尚現代，通常的高鐵站都包括下沉式站前廣場、站前天橋、高鐵站房及雨棚，有地鐵的城市，還有高鐵地鐵換乘區。在建筑造型上，高鐵站充分展現出地域風情；在設計和施工中滿足綠色、節能、環保和可持續發展等要求，同時，還要配合城市發展規劃，并配備便捷的換乘樞紐和疏散通道。其中，站前廣場、換乘樞紐和高鐵站房等建筑容積龐大，一般有數百萬立方米，造成聲音混響時間較長、語言不清晰。

礦物纖維噴涂技術和產品的優勢
1）礦物纖維產品兼具優異的防火、保溫隔熱、吸聲降噪性能，防火達到A1級，導熱系數λ＝0.035-0.038W/（m·K），25mm降噪系數NRC可達0.85，50mm降噪系數NRC=1.00。

2）礦物纖維噴涂產品優異的噴涂施工工藝和保溫隔熱和吸聲降噪性能，解決了建筑物跨度大，曲面，異型等建筑結構，保溫和聲學型材安裝難度大，接縫多，產生熱橋和漏聲等問題，采用新時基業礦物纖維噴涂技術和產品噴涂于鋼結構等建筑基底，和基底緊密粘接形成一體，沒有接縫，形成的噴涂層，使敲擊聲或雨噪聲在噴涂層中不斷衰減，產生了阻尼作用，因而有效降低了雨噪聲，
同時礦物纖維噴涂于場館屋面內，減少聲音的反射，有效縮短了混響時間，提高了場館內的語言清晰度，同時提高了保溫隔熱節能效果。是鋼結構等館類建筑保溫隔熱，吸聲降噪的設計首先材料

3）公司從事纖維噴涂十余年，具有專業的施工隊伍和豐富的施工經驗。為了嚴格控制纖維噴涂質量，公司投資建設了年產量3.5萬噸的專業礦物噴涂棉和粘結劑生產線，產品供應范圍覆蓋全國大部分地區，并為客戶提供包含施工方案設計，礦物棉噴涂絕熱層材料選擇，一站式的整體解決方案。