工業有機廢水厭氧沼氣發電機scr脫硝
產品功能： 治理廢氣中的氮氧化物（NOX），使之達到國家環保排放標準或地方環保排放標準
應用領域： 發電機組、分布式能源、燃氣渦輪機、生物質燃燒和工業廢氣脫硝處理
應用工況：廣東綠谷GRVNES系列脫硝系統可以在180度-600度的區間應用，可以根據實際工況及業主要求來選定合適的環保達標方案
背景介紹：氮氧化合物主要來源于固定源（電廠和工廠等）和移動源（汽車）排放，是大氣污染物的主要成分；·氮氧化合物包含一氧化氮NO和二氧化氮NO2,統稱NOX·以NH3為還原劑的選擇性催化還原（SCR）技術已經在固定源燃燒裝置中得到了商業化的應用；SCR催化劑分V-W-TiO2,Fe-沸石和Cu-沸石等幾大類；SCR的系統設計中包含：SCR方案的選擇；流場均勻性設計；尿素噴射策略的開發；
工業有機廢水厭氧沼氣發電機scr脫硝：
選擇性催化還原法（SCR）對尾氣中NOx進行控制，利用NH3或尿素（通常采用質量比為32.5%的尿素水溶液）作為還原性物質，在O2濃度高出 NOx濃度兩個數量級以上的條件下，在一定的溫度和催化劑作用下，利用NH3將NOx還原為N2和H2O，由于NH3高選擇性地優先還原NOx，而不先與O2反應，故稱之為“選擇性催化還原”。對于多余的NH3在SCR載體末端涂覆一定比例的氨逃逸催化劑（ASC），確保NH3與O2反應生成N2和H2O，避免NH3泄漏造成二次污染。
柴油機發電機或者燃氣機渦輪后排氣溫度一般在300℃至500℃范圍內，滿足中溫催化反應所需的溫度條件，若渦后排溫高于500℃就要考慮高溫催化劑，系統造價將有一定比例的上升。
柴油機尾氣NOx治理：
對于柴油機尾氣中NOx治理，綠谷環保設計團隊依據多年實踐經驗，發現部分柴油發動機開機之初排煙管會有噴油現象，柴油會覆蓋在DOC或者SCR上會減弱催化劑的作用。為此，特別研發了油氣分離器，盡可能的將燃油與廢氣分離開，確保催化劑有效工作性能。綠谷環保系統總體功能包括同時去除NOx、NH3、CO、顆粒物（PM）。
前述類別的項目若是采用柴油作為燃料，發電機組為備用應急用途，設計時需要考慮兩個前提條件：
##，燃料必須使用國四以上柴油，否則燃料含硫量過高會使尾氣處理設施的催化劑壽命大大縮短；
第二，驗收時機組必須帶75%左右的負載，否則較低的尾氣排溫不能使尿素分解，同時尾氣處理設施中的催化劑不能有效起活，無法正常處理尾氣中的NOx。部分柴油發動機通過提升燃油噴射壓力，排放已經達到或低于現行國家及地方環保法規要求的顆粒物排放標準，以下提供兩種情況下不同的NOx處理方式：
1.1 PM已達標：目前市面上大多數電噴柴油機，顆粒物排放已經能達到當前國家或各地排放標準，此時只需要考慮柴油機中的NOx去除，處理方案采用SCR+ASC。
1.2PM不達標：針對直噴和非道路國二排放標準的柴油機，顆粒物不能達到現行國家排放標準，需在SCR前端加裝去顆粒物裝置，處理方案采用DOC+cDPF+SCR+ASC。
燃氣內燃發動機尾氣NOx治理：
對于燃氣內燃發動機尾氣中NOx治理，不同燃料治理路徑不同，費用和使用壽命也不相同。采用天然氣燃料比較容易，若是煤層氣、石油伴生氣等石化氣要考慮燃料脫硫；對于垃圾填埋氣、有機污水處理廠產生的沼氣等燃料，除了加裝脫硫裝置外，還要考慮燃料混合氣體在高溫條件下產生的硅氧烷附著在SCR催化劑表面，從而使催化劑失效導致整個SCR系統失效。目前范圍內尚沒有很*的技術有效解決硅氧烷造成的困擾，綠谷環保團隊正在進行著技術嘗試。
綠谷環保在NOx治理領域的*技術優勢：
自主研發和資源共享是具備視野的綠谷環保科學家團隊擁有的三項重要能力，具體表現在：
a、自主催化劑研制：針對備用柴油發電機組，排氣溫度常常不足200℃，綠谷環保團隊的低溫催化劑在180℃即有90%的處理效率，230-450℃處理效率在96%以上；針對部分燃氣發電機組，排氣溫度超過500℃，綠谷環保團隊的高溫催化劑在350-580℃即有95%以上處理效率；
b、準確控制：通過與眾多發動機匹配實踐，高精度傳感器、##設計的電氣系統與####電氣元件匹配，實施協作，確保SCR和ASC系統中NOx和NH3處理效率滿足嚴苛的排放標準。內置云端通信系統，實時提供治理后污染物排放指標；
c、定制開發：綠谷環保數據庫收集有主流大馬力發動機原始排放數據，同時，為CAT、mtu、Cummins、Perkins、MITSUBISHI、VOLVO、GOOGOL等發動機累計提供過數十臺1MW以上不同燃料、不同應用場景發動機尾氣中的PM、CO和NOx等污染物治理成功經驗。
