預制直埋保溫鋼管是一種保溫性能好，加   可靠，工程造價低的直埋預制保溫管。有效的解決了大城集中供熱中130℃－600℃高溫輸熱用預制直埋保溫管的保溫、和管端的防水問題。預制直埋保溫鋼管采用直埋供熱管道技術，標志著供熱管道技術發展已經進入了新的起點。

預制直埋保溫鋼管的組成

預制直埋保溫鋼管是由鋼管、玻璃鋼內護套、玻璃鋼外殼構成，其特征是：還包括耐高溫絕熱保溫層、層、彈性密封件。

1、工作鋼管：根據輸送介質的技術要求分別采用有縫鋼管、無縫鋼管、雙面埋弧螺旋焊接鋼管。

2、保溫層：采用硬質聚氨酯泡沫塑料。

3、保護殼：采用高密度聚或玻璃鋼。

4、滲漏線：制造高溫預制直埋保溫管時，在靠近鋼管的保溫層中，埋設有線，一旦管道某處發生滲漏，通過警報線的傳導，便可在檢測儀表上并顯示出漏水的準確位置和滲漏程度的大小，以便通知檢修人員迅速處理漏水的管段，熱網   運行。

預制直埋保溫鋼管的使用優勢

1、少，施工快，有利保護。

預制直埋保溫鋼管不需要砌筑龐大的地溝，只需將保溫管埋人地下，因此大大了工程，土方開挖量約50%以上，土建砌筑和混凝土量90%。同時，保溫管加工和現場挖溝平行進行，只需現場接頭，可以縮短工期約50%以上。

2、防腐，絕緣性能好，使用壽命長。

預制直埋保溫鋼管由于鋼管外皮，隔絕了空氣和水的滲入，能起到良好的防腐作用。同時它的發泡孔都是閉合的，吸水性很小。高密度聚外殼、玻璃鋼外殼均具有良好的防腐、絕緣和機械性能。因此，工作鋼管外皮很難受到外界空氣和水的侵蝕。只要管道內部水質處理好，據國外資料介紹，高溫預制直埋保溫管的使用壽命可達50年以上，比的地溝敷設、架空敷設使用壽命高3~4倍。

3、工程造價。

據有關部門測算，雙管制供熱管道，一般情況下可以工程造價的25%（采用玻璃鋼做保護層）和10%（采用高密度聚做保護層）左右。

4、   性能高。

除外生產的預制直埋保溫鋼管，均設有滲漏線，一旦管道某處發生滲漏，通過線的傳導，便可在檢測儀表上顯示出保溫管道滲水、漏水的準確位置及滲漏程度的大小，以便通知檢滲人員迅速處理漏水的管段，供熱管網的   運行。

總的來說，預制直埋保溫鋼管不僅具有地溝和架空敷設管道*的*技術、實用性能，而且還具有顯著的社會效益和經濟效益，也是供熱節能的措施。采用直埋供熱管道技術，標志著供熱管道技術發展已經進入了新的起點。隨著這項*技術的進一步完善和發展，供熱管道直埋取代地溝和架空勢在必行。

預制直埋保溫鋼管的廣泛應用

預制直埋保溫鋼管廣泛用于、氣體的輸送管網， 化工管道保溫工程石油、化工、集中供熱網、   空調通風管道、市政工程等。

外環氧煤瀝青巖棉保溫鋼管采用環氧煤瀝青防腐材料，環氧煤瀝青具有優異的電絕緣性、抗水滲透性、抗微生物侵蝕、抗雜散電流、耐熱、耐溫差驟變等優良性能，涂層可在-4～150℃之間使用。主要用于埋地或水下的輸油、輸氣、輸水、熱力管道的外壁防腐，也適用于各類鋼結構、碼頭、船舶、水閘、煤氣儲罐、煉油化工廠設備防腐及污水池、樓頂防水層、地下室混凝土層的防滲漏。

外環氧煤瀝青巖棉保溫鋼管表面處理施工工藝：

表面處理 鋼材經拋丸或噴砂處理，達到除銹Sa2.5級，或手工和動力工具除銹達到St3級。

比重底漆約1.38，面漆約1.30。

理論用量底漆：180克/平方米；面漆：250克/平方米。

濕膜厚度底漆：100微米；面漆：130微米。

干膜厚度底氣：約30～40微米；面漆：約80～100微米。

配比底漆；甲組份：乙組份（固化劑）=100：5～7；面漆：甲組份：乙組份（固化劑）=100：6～8。

熟化時間 25℃：0.5小時

適用期 25℃：4小時

涂裝：高壓無氣噴涂、手工刷涂、輥涂。

外環氧煤瀝青巖棉保溫鋼管施工注意事項：

1、施工時   在良好的通風條件下進行，長時間施工，應注意防護。

2、施工現場嚴禁明火。

3、鋼鐵表面溫度應高于3℃不便手工施工。

4、嚴禁霧、雨、雪天及濕度超過85%時施工。

5、施工溫度應大于10℃。

      聚氨酯發泡保溫鋼管的全稱是高密度聚外護管聚氨酯泡沫塑料預制直埋保溫管，由輸送介質的，工作鋼管、聚氨酯保溫層、聚塑料外護管，通過設備依次向外結合而成。

高密度聚外護管聚氨酯泡沫塑料預制直埋保溫管以其優良的性能，方便的施工及使用年限長(30年-50年）而倍受人們歡迎，其結構為：外保護層、保溫層、防滲漏層三部分，外保護層材料為聚夾克管或玻璃鋼或其它材料。敷設有直埋、架空、地溝三種。

聚氨酯發泡保溫鋼管的特點：

1、聚氨酯發泡保溫鋼管工程造價。

2、熱損耗低，節約能源。

3、聚氨酯發泡保溫鋼管防腐，絕緣性能好，使用壽命長。

4、聚氨酯發泡保溫鋼管少，施工快，有利保護。

5、聚氨酯發泡保溫鋼管   。

聚氨酯發泡保溫鋼管的保護層：

聚氨酯發泡保溫鋼管從里到外分三層結構：

層：工作鋼管層

根據設計和客戶的要求一般選用無縫鋼管、螺旋鋼管和直縫鋼管。鋼管表面經過*的拋丸除銹工藝處理后，鋼管除銹等級可達GB/T8923-1988中的Sa2級，表面粗糙度可達GB6060.5-88中R=12.5微米。

層：聚氨酯保溫層：

用高壓發泡機在鋼管與外護層之間形成的空腔中一次性注入硬質聚氨酯泡沫塑料原液而成，即俗稱的“管中管發泡"。

第三層：高密度聚保護層：

預制成   壁厚的黑色或聚塑料管材。聚無臭，   ，手感似蠟，具有優良的耐低溫性能，低使用溫度可達-70～-100℃，化學性好，能耐大多數酸堿的侵蝕(不耐具有氧化性質的酸)，常溫下不溶于一般溶劑，吸水性小，但由于其為線性分子可溶于某些，且不發生溶脹，電絕緣性能優良。其作用一是保護聚氨酯保溫層免遭機械，二是防腐、防水。高密度聚聚氨酯發泡保溫鋼管執行：SY/T114-2000和SY/T115-2001。

 E防腐鋼套鋼保溫鋼管保溫結構依據不同可分為兩大類：

1、內式：保溫結構由工作鋼管、硅酸鋁、減阻層、微孔硅酸鈣、隔熱層、不銹鋼緊固鋼帶、鋁箔反射層、聚氨酯保溫層、外套鋼管、外防腐層組成。內型保溫鋼管是由輸送介質的鋼管+復合硅酸鹽或微孔硅酸鈣+硬質聚氨酯泡沫塑料+外套鋼管+玻璃鋼殼防腐保護層結構構成。各種管件節點保溫處理技術成熟，可靠。

2、外式：保溫結構由工作鋼管、玻璃棉保溫隔熱層、鋁箔反射層、不銹鋼緊固鋼帶、導向支架、空氣保溫層、外護鋼管、外防腐層組成。

外式保溫鋼管結構形式

1、內鋼管

2、富鋅底漆

3、導向支架

4、耐高溫玻璃棉

5、鋁箔反射層

6、空氣保溫層

7、外套鋼管

8、外套鋼管防腐層

E防腐鋼套鋼保溫鋼管是地下直埋管道中的一種，采用沒有混凝土結構的情況下也可以進行地下直埋的，即工作鋼管的熱在外管內進行，從而了材料成本，縮短了施工日期，并保障了供熱管道的   性，可以在不同溫度下      的廣泛應用，尤其適用于高溫蒸汽管道項目。使用溫度可達150℃-450℃。管道端口一般選用聚薄膜或三層PE冷纏帶密封，防止安裝前或施工中進入潮氣或水。保溫材料多層錯縫包扎，有效了熱損失，同時在外套表面采取控制措施，防止冷橋的產生，從而使外套防腐層的溫度控制了。用保溫材料包扎多層鋁箔反射層，有效了熱損失，使蒸汽管道   加經濟合理。疏水采用的形式，布置靈活，結構合理，   可靠。鋼套管上的排潮管既能及時氣體，又可作為日常運行的管。管道的熱補償采用波紋管補償器，并將其裝設在套管內，做成直埋形式，無須設置觀察井，施工操作方便、工期短。適用于輸送2.5MPa、350攝氏度以下的蒸汽或其它介質，該產品用鋼管做外防護層，具有強度高，不易損壞，施工檢修簡便，使用壽命長的優點。

      玻璃鋼纏繞防腐保溫鋼管的結構機理

1、外護鋼管：保護保溫層免受地下水侵蝕，支撐工作管并能承受   的外部荷載，工作管正常工作。

2、防腐層：保護外鋼管避免腐蝕物腐蝕鋼管，鋼管使用壽命。

3、減阻層：工作鋼管冷縮運動。

4、聚氨酯泡沫層：介質溫度,外護管表面保持常溫。

5、阻隔、反射層：有機泡沫材料不進入無機硬質耐高溫層；反射耐高溫層部分熱量。

6、工作鋼管：輸送介質正常流動。

7、無機硬質保溫層：耐高溫，與有機保溫層之間的界面溫度，泡沫不被炭化。

保溫鋼管是影響節能的重要因素，保溫鋼管的研制與應用越來越受到各國的普遍。20世紀70年代后，國外普遍保溫鋼管的生產和應用，力求大幅度能源的消耗量，從而污染和溫室效應。國外保溫工業已經有很長的歷史，而新型保溫材料也正在不斷地涌現。 1980年以前，我溫鋼管的發展十分，為數不多的保溫廠只能生產少量地下直埋保溫鋼管，但保溫工業經過30多年的努力，特別是經過近10年的高速發展，不少產品從無到有，從單一到多樣化，從低到高，應用越來越普遍。聚氨酯材料是目前上常用的保溫材料。硬質聚氨酯具有很多優能，在歐   家廣泛用于保溫隔熱領域。歐美等發達   的保溫材料中約有49%為聚氨酯材料，而在這一比例尚不足20%。因此，聚氨酯材料保溫鋼管在的發展還有很大的空間。

　　其實，據調研來看，凡是專心做實業，保持幾年的企業常?？梢栽谵D型升級上取得優勝后果，在現階段微不美觀經濟壓力很大年夜的狀況下仍能保持著較高的速度；相反，那些不時投機于房市、的企業，常常面對著很大年夜的下行壓力。

　　我國鋼鐵行業應當進一步改變環保理念，將環保作為企業奔騰的催化劑，并環保政策帶來的風險，做大年夜環保家當；同時，應當進一步完成動力精細化辦理，完成動力應用效益十分化；并建立碳計謀思維，提早策劃，開展低碳經濟。

　　“十三五"時代，上海將構建以情況改良為中間的計劃，以環保倒逼家當轉型，推動綠色鋼鐵開展。上海市*泄漏，該局已會同有關部分完成了《上海市情況保護和生態建立“十三五"計劃》(送審稿)的編制，行將報奉上海市當局審議。

　　"2016年伊始，英格蘭、威爾士和蘇格蘭的支線鐵路、城市鐵路和地鐵列車的遭到單方面降價，非交通高峰期的“隨便調價"。對此，英國花費者怒批，正是公共交通私營化招致了頻年下跌，但同時列車準點和效勞水準卻臨時未見起色。

　　近期、、部、環保部密集對鋼鐵去產能停止安排，再掀起一股環保風暴。近日8個環保督察組進駐各省市，對江蘇、河南、內蒙等地鋼廠環保手續、環保目標和相干裝備停止了嚴厲的，很多鋼廠中頻爐及小高爐企業均停產整頓。