西安碳纖維布加固公司，梁柱子樓板裂縫處理，

【業務咨詢致電↑頂↑部↑客服號碼【I-3-6-8-I-4-5-6-I-3-9,（v信同好）黃先生】二十四小時歡迎洽談】

西安碳纖維布加固施工，化學錨栓植筋加固公司屬西安景平工程服務專業，西安景平工程服務有限公司成立于2017-03-09，是一家從事化學錨栓植筋加固規劃、設計、施工的公司。在化學錨栓植筋加固擁有豐富經驗，自身具備較強的工程施工能力，并鍛煉出了一批高素質的專業化學錨栓植筋加固人員和*的施工技術。以誠信、服務質量為本，贏得了各地企業和個人的信賴與支持，使本公司得到了穩定的發展。

對于每個產品，每個項目，西安景平工程服務有限公司設計和施工人員都會細心聆聽客戶的要求，專門設計、提供符合企業和個人要求的化學錨栓植筋加固服務，在各方面采取有力措施，嚴把生產、設計及施工質量關。我們提供的服務主要通過協商-制定方案-簽訂合同流程受理，支持西安預約;網上預約;到店預約;西安預約。完善的專業服務隊伍，技術*、信譽良好。

西安碳纖維布加固施工，植筋膠用途　　1.各種建筑結構中鋼筋、螺桿埋植，建筑結構加固、補強，建筑結構框架、剪力墻植筋?！　?.各種設備基礎的固定，鐵路、公路、橋梁、水利改擴建工程加固　　3.廣告牌、隧道管線、高架道路隔音板和護欄固定　　植筋化學錨栓加固發現化學錨栓是一種新型的緊固材料，由化學藥劑與金屬桿體組成的。可用于各種幕墻、大理石干掛施工中的后加埋件安裝，也可用于設備安裝，公路、橋梁護欄安裝；建筑物加固改造等場合。由于其玻璃管內裝著的化學試劑易燃易爆，所以廠家必須經過國家有關部門的批準才能生產，整個生產過程需要有嚴密的安全措施，并必須使用和工作人員*隔離的流水線。如果通過手工作業不但違反了國家的有關規定，而且非常危險?！　≈步罨瘜W錨栓加固覺得很多人都會把化學錨栓和植筋膠認為是同一種，其實不然。二者有著極其相似的功能和原理，但還是有很大區別的。植筋是一種錨固連接技術，是以化學膠粘擠一錨固膠，將帶肋鋼筋計螺桿膠結固定于混凝土基材鉆孔中，通過連接與鎖鍵作用，實現對被連接件錨固的一種組件。植筋膠大多數使用在建筑行業中，它是建筑行業的粘合劑，植筋膠用于各種建筑工程加固，至于植筋膠用量方面一般來說是根據設計的植筋半徑以及孔深來計算，總的來說植筋膠是一種用量很大，使用很廣的建筑材料?！　《瘜W錨栓，又稱化學粘結劑，是用特制的化學膠粘擠（錨固膠），將螺栓及內螺紋管等膠結固定于混凝土基材鉆孔中，通過粘膠劑與螺桿機粘結劑與混凝土孔壁的粘結與西安作用，實現對被連接件錨固的一種組件?！　烧叩腻^固基理是相同的，但還是有區別的。植筋的可以匹配不同規格的螺桿，而化學錨栓只能匹配規格螺桿?；瘜W錨栓一般較為粗短，錨深較淺，對基材裂痕適應能力較差，承載力低，不適用受拉、邊沿受剪復合受力之結構及生命線工程結構構件的后錨固連接，植筋與現澆混凝土的鋼筋錨固相似，破壞形態易于控制，一般均可以控制位錨筋鋼材破壞，故適用于靜力級抗震設防烈度≤8度的結構構件及非結構構件的錨固連接。

西安景平工程服務擁有高素質的人才結構和豐富實用的涉外經濟經驗基礎，以提供誠信規范的專業服務為方針，始終堅持注重細節，做好每一個化學錨栓植筋加固。西安景平工程服務提供的化學錨栓植筋加固在一直保持著周期短，效率高的特色。我們獲得了企業和個人這樣*西安客戶的認可，在主營行業領域具有的口碑和信譽！

西安碳纖維布加固施工，化學錨栓植筋加固公司屬西安景平工程服務專業，秉持真誠的態度，使我們能以客戶的立場為出發點，不斷思索客戶的需求，努力客戶的期望，把每一次合同的簽訂作為完善服務的延續，真誠回報的開始。西安景平工程服務有限公司將進一步拓展經營規模，本著“有效的設計，良好的施工，誠信的經營，熱忱的服務”的宗旨，使化學錨栓植筋加固服務更多元化、高質量，滿足客戶的更高要求，真誠歡迎國內外各界朋友蒞臨西安！公司地址：望遠藍山青年城。

欲了解更多有關烏海碳纖維布加固施工，銀川碳纖維布加固，西安碳纖維布加固施工詳情，請致電西安我們了解

西安碳纖維布加固公司，梁柱子樓板裂縫處理，

【業務咨詢致電↑頂↑部↑客服號碼【黃先生】二十四小時歡迎洽談】

持貨到付款）提供施工指導 ，歡迎您隨時，歡迎您的來訪!!碳纖維加固美國、日本等國于20世紀80年西安始對碳纖維布加固技術進行試驗研究。目前已經將此技術大量投入應用。近年來，中國在這方面的研究和應用也做了大量工作，生產出一系列的碳纖維復合材料，在降低工程費用的同時也總結出了較成熟的設計方法和施工經驗，為廣泛推廣該技術創造了有利條件。

碳纖維加固碳纖維絲在絕氧情況下具有的耐熱性(可耐2000cc高溫)，它的升華溫度高達3650cc左右。但在有氧情況下。當溫度高于400cc時即發生明顯氧化。當其暴露在600cc的空氣中lOmin后，纖維大部分被氧化，強度下降¨。。。
(2)高溫下膠粘劑的力學性能高溫下結構膠粘劑達到其玻璃化溫度 時，膠粘劑軟化，其粘結強度顯著下降。E．L．Klamer 以及吳波_1 分別通過面內剪切試驗研究了結構膠在一10—120oC之間其極限粘結強度隨溫度的變化規律。
(3)高溫下CFRP材料的力學性能加拿大Queen’s University的Bisbyl9 在其博士論文中整理各種FRP材料的高溫下抗拉性能和彈性模量隨溫度的變化規律，并通過很小二乘回歸分析，得到了一個s型函數擬合各種FRP材料的高溫性能，離散性較大。其中CFRP高溫下的抗拉強度和彈性模量隨溫度變化曲線分別如圖6和圖7所示，比值為高溫下試驗值與常溫下試驗值之比。
2 CFRP加固構件火災試驗研究與存在的問題
碳纖維加固碳纖維布具有高抗拉強度、高彈性模量、質量輕、厚度薄、耐腐蝕性能好、使用方便等重點，所以碳纖維布加固鋼筋混凝土結構是新興的一種加固技術。該技術是利用樹脂類材料將碳纖維布粘貼于結構或構件表面，使碳纖維布與混凝土形成一個復合性整體，提高結構構件的抗彎、抗剪承載能力，達到對結構構件補強加固及改善受力性能的目的。碳纖維布加固技術具有施工便捷、用途廣泛、不改變結構形狀及重量等特點，有很大的研究推廣價值。 
1工程概況 
某高速公路第八設計段有120多萬土石方要從設計的3號取土場取料進行路基填筑，該填筑路段走向與附近蜿蜒的頭道花園河基本*，與3號取土場隔河相望，僅一縣道以4-20m鋼筋混凝土T梁跨河通過。頭道花園河河床主要是巨粒卵石和大孤石，雨季和冰融季節水流量大而急，每秒達300m3以上，修建便橋難度特別大。但該舊橋是于80年代修建，上、下部結構均采用的是C25混凝土；設計荷載標準為汽-20、掛-100級，人群荷載3.0KN/m2，設計抗震烈度為6度。通過對該橋進行現場檢查、檢測，發現該橋病害較多，主要集中在橋面開裂、破損嚴重， T梁跨中截面出現豎向受力裂縫，1/4跨處出現彎剪裂縫等。結構承載力基本滿足設計要求，但安全儲備不是很足，安全系數偏低。而附近高速公路施工期間經過該橋多為重載車且車流量大。經過比選，決定采取加固該舊橋的方案來實現跨河至3號取土場取料。

2加固方案及施工工藝 
具體加固方案為：一是將原橋面整體化層及鋪裝層整體鑿除，然后植筋，按要求一次性加厚施工橋面整體化層，替代了原橋水泥混凝土整體化屋及瀝青混凝土橋面鋪裝；二是用改性環氧樹脂進行裂縫處理及用碳纖維布加固梁體。碳纖維布加固方法，在T梁底粘貼與梁同寬的通長碳纖維布條2層，并在端部5m范圍內按20cm間距粘貼100mm寬單層碳纖維布“U”形箍，以便更好的將梁底碳纖維布加以固定及增大端部抗剪強度。在翼緣根部，粘貼一層碳纖維布壓條。 
2.1裂縫處理 
（1）表面清理 
用打磨機將混凝土表面污物及浮漿清理干凈，直至露出密實的混凝土結構。對縫寬小于0.2mm的，用改性環氧樹脂進行表面涂刷密封；對大于0.2mm的裂縫用改性環氧樹脂灌縫修補。 
（2）安裝底座 
在梁的兩側裂縫處各安裝兩個硅酮橡膠灌漿底座，并用底座粘貼膠進行固定，兩個灌漿底座的間距約200mm。 
（3）裂縫密封 
用封縫膠將整條裂縫及可能漏膠的部位進行表面密封，并等待封縫膠的硬化。 
（4）灌注改性環氧樹脂 
將裝好低粘度改性環氧樹脂灌縫膠的注射筒安裝至底座上，并加壓灌注，直至灌滿為止。灌注過程應連續施工，注意不可產生漏漿現象。 
（5）拆除底座 
待所灌注的改性環氧樹脂硬化后，將橡膠底座拆除，并將表面用打磨機打磨平整。 
2.2碳纖維布加固工藝 
（1）表面處理 
混凝土表面如出現的表面脫落、蜂窩、腐蝕等劣化現象部位應予以剔除，對較大面積的劣質層，在剔除后用水泥砂漿進行修復。將混凝土的表面用混凝土角磨機處理整平，除去表面松散物、塵埃、油脂等雜物，凸出部位要磨平，轉角部位要倒成不小于20mm的圓角。用吹風機或吸塵器將混凝土表面清理干凈并保持干燥。用脫脂棉沾清洗劑擦拭混凝土表面，若有漏水現象要作止水、導水等處理，被加固結構表面處理的好壞直接影響加固質量。 
（2）涂刷底膠 

把底層樹脂的主劑和固化劑按規定比例稱量準確后放入容器內。先稱量主劑，然后加入固化促進劑，攪拌均勻，1~3分鐘后再加入固化劑，并用攪拌器攪拌均勻；一次調和量應在可使用時間（約30~40分鐘）內用完。用滾筒刷將底層樹脂均勻的涂刷于混凝土表面，待樹脂表面指觸干燥（樹脂表面達到固化硬結）后，表面上的凸起部分（類似結露的露珠狀）要有砂紙或角磨機磨平。 
（3）修補找平 
用配制的環氧膩子將結構表面凹陷部位填平，并修復至表面平整、順滑，無楞角。轉角處也應修復為光滑的圓弧。膩子涂刮后，表面存在的凹凸糙紋，應用砂紙打磨平整。 
（4）粘貼碳纖維布 
首先，裁剪碳纖維布。根據要求裁好所需尺寸，并保證剪裁后的碳纖維方向與粘貼部位方向*。嚴禁斜向裁切碳纖維布，防止出現拉絲現象。裁剪后的碳纖維布卷成卷狀，防止褶皺、彎折。然后，配制浸漬膠液。按規定的比例準確稱量浸漬膠液的主劑和固化劑，裝入容器用攪拌器均勻攪拌。一次配制膠量要以可使用時間（約50~60分鐘）內施工所需量為限。很后，粘貼碳纖維布。粘貼前應對粘貼面再次擦拭，確保無粉塵后，將浸漬膠液均勻地涂抹于所要粘貼的部位。涂刷時，必須做到“穩、準、勻”的要求，即：穩，涂刷用力適度，盡量不流不墜不掉；準，在粘貼部位準確進行涂刷，滿刷且不出控制線；勻，涂刷范圍內薄厚均勻*。粘貼碳纖維布時，同樣要“穩、準、勻”，使碳纖維布不皺、不折、展延平滑順暢。滾壓碳纖維布時，必須用特制的滾筒從一端向另一端多次進行滾壓，擠除氣泡，不宜在一個部位反復滾壓揉搓，滾壓中應讓浸漬膠液充分滲透碳纖維布，以達到脫泡、浸潤的效果。需要搭接時，沿纖維方向的搭接長度不小于100mm，并保證搭接部位的膠液浸漬質量。隨著結構膠粘劑反應使粘度增高固化（碳纖維表面指觸感干燥為宜），再涂第二層時就可達到良好效果，多層粘貼重復以上步聚，在很后一層碳纖維布表面均勻涂抹浸漬膠。 
（5）養護 
粘貼碳纖維布后應進行養護，特別是在其固化時要防雨淋、防風砂等，嚴格不受外界干擾和碰撞，養護期約一周。 
（6）檢驗 
施工質量檢驗及驗收標準： 
a、碳纖維布片粘貼位置的中心線允許偏差不大于10mm，采用鋼尺測量全部； 
b、碳纖維布片粘貼量不小于設計數量，根據測量計算全部； 
c、粘貼質量：單個空鼓面積小于1000mm2時采用充膠修復，不小于1000mm2時采用割除修補；空鼓面積之和與總粘貼面積之比小于5%，錘擊法全部或抽樣檢查； 
d、粘接質量不符合要求需割除修補時，應沿空鼓邊沿，將空鼓部分的碳纖維布割除，用每邊向外緣擴展100mm大小的同樣碳纖維布，用同樣粘結劑，補貼在原處。 
3施工注意事項 
（1）固化劑中含有有機過氧化物，應使用玻璃、鋁、不銹鋼等材料的容器，避免使用鐵、銅等制品。底膠和膩子的固化劑與浸漬膠液的固化劑不同，使用時應分清用途，不得用錯。 
（2）所有材料的計量必須使用計量精度為±1g的計量器，混合的順序是：先計量樹脂，然后添加固化促進劑攪拌1~3分鐘，再后添加固化劑攪拌1~3分鐘，嚴禁同時添加固化劑和固化促進劑進行混合。 
（3）樹脂的混合量應在可使用時間內用完，特別是在進行浸漬膠液的施工時，應考慮浸漬時間再決定混合量。樹脂凝化時間一超過，就會發生急劇的固化，不能再進行重復使用，為保證施工質量，一般可使用時間控制在比凝化時間短10分鐘左右。主劑、固化劑混合后，嚴格遵守可使用時間，一旦出現凝化的前兆應立即停止使用。 
（4）碳纖維布只有與所加固修補的混凝土表面緊密接觸，才可能產生良好的補強效果。需加固部位表面的銳利突起物或楞角，都可能使碳纖維布產生操作而導致強度降低。因此，粘貼碳纖維布前，一定要檢查需加固部位表面是否平整，否則應進行打磨，平整度保持在1mm以內。 
（5）碳纖維布在運輸、儲存過程中不得受擠壓，以免碳纖維受損，膠結材料應陰涼密閉儲存。保管碳纖維布時，應避免日光直射及雨水、灰塵等的侵襲。碳纖維布裁剪后應卷成小卷，防止褶皺。 
（6）由于碳纖維為導電材料，施工時應遠離電氣設備及電源，或采取相應的防護措施。粘結劑的配制應室內進行，其操作環境及施工現場均需保持良好的通風。施工人員應戴防護面罩、手套并著工作服。 
（7）各種材料不得污染生活水源。廢棄物應按環保要求集中處理，不得直接傾倒大自然或下水道。 
4總結 
利用碳纖維布加固技術補強后，該橋經歷了施工期間高頻率重載車的考驗，正常使用至今，未出現任何異常現象。 
該補強技術操作簡便、施工快捷。補強后，不改變結構外形，不增加結構體積和重量，與傳統的加固方法相比，具有明顯的*性。隨著有關科研的開展，工程實踐經驗的積累，這項技術的應用也將會更加廣闊。 

粘貼碳纖維 
確認粘貼表面干燥，施工時應保證相對濕度RH＜70%；而相對濕度RH＞70%、氣溫<10C0、雨天或可能結霧時不得施工。 為了防止碳纖維受損，碳纖維在運輸、儲存、裁切和粘貼過程中，嚴禁受到彎折。為防止片材在保管過程中損壞，片材的裁切數量應按當天的用量確定。 粘貼碳纖維時，應根據設計位置由上而下，由左至右有序的粘貼，并用滾筒擠壓貼面，使碳纖維與碳纖維膠充分結合，同時以壓板、滾筒排除氣泡。 膠液的主劑和固化劑應按產品說明比例乘量準確，裝入容器用攪拌器均勻攪拌。一次調和量應在可使用時間內用完。 粘貼前用滾筒刷均勻地涂抹粘貼用碳纖維膠。 粘貼時，在碳纖維和碳纖維膠之間盡量不要有空氣?？捎霉ぞ哐刂w維方向在碳纖維片上滾壓多次，使碳纖維膠滲浸進碳纖維中。 碳纖維施工30分鐘后，用滾筒刷均勻涂抹粘貼用碳纖維膠。 如碳纖維施工不符合質量標準，則需進行相應處理。碳纖維與混凝土之間的粘結質量，可用小錘輕敲或手壓碳纖維片材表面的方法進行檢查，總有效粘結面積不應低于95%。當碳纖維布的空鼓面積不大于10000mm2時，可采用針管注膠的方法進行修補；當空鼓面積大于10000mm2時，宜將空鼓部位的碳纖維片材切除，重新搭接上等質量碳纖維片材，搭接長度不小于150mm。
碳纖維加固某加固碼頭為東西走向的突堤式高樁碼頭，突堤的南北兩岸都可以用來?？看唬渲?，北側停泊位的水深為15m左右，一般只停泊6萬噸以下的船只，南面的停泊位的水深為20m，可以停泊20萬噸的貨船。3根斜樁和3根直樁共同構成了碼頭的排架。鋼管樁的壁厚為12mm，直徑為0.496m，使用混凝土來對鋼管樁泥面以上的部門進行灌裝?？v梁沒有設計伸縮縫，在橫梁上方接近縱梁的地方，有兩條碼頭上的裝船機的主軌道。 
2.碳纖維加固技術的工藝原理 
碳纖維加固技術指的是先把抗拉抗壓強度比較高的碳纖維材料利用環氧樹脂浸成復合材料，然后再使用環氧樹脂粘結劑順著受拉方向把復合增強材料粘貼在需要加固的建筑上，使得建筑和粘貼材料共同承受壓力，從而達到提高結構抗剪、抗裂的能力，提升建筑物的剛度、延展性和抗裂性。當前，在陸地土建的建筑結構加固過程中已經廣泛使用此加固工藝了。不過碳纖維加固技術在對碼頭混凝土建筑的加固過程中，只可以在不是重要受力的地方進行加固修復。 
3.案例碼頭破損情況 
3.1 混凝土長方形縱梁的破損概況 

通過對碼頭進行實地查勘以及查看“碼頭結構裂縫的檢驗報告”知道，在碼頭的南、北2條縱梁的兩側有很多的裂縫存在。整個縱梁共有裂縫205條。其中獨立裂縫180條，非獨立裂縫25條，包含剝離面在內的復合裂縫10條，分岔裂縫90條、混凝土退化復合裂縫32條，垂直裂縫84條，垂直剪切裂縫12條，另外還包括一些水平裂縫。根據檢驗報告中的相關數據，對裂縫的高度、深度、寬度等進行詳細的分析。 
3.1.1 縱梁裂縫的高度和寬度 
南縱梁的裂縫高度為21～42cm之間，且裂縫為彎曲復合剪切、裂縫彎曲、橫梁局部擠壓裂縫，還有個別裂縫有丟失混凝土骨料的情況出現。北縱梁外側裂縫的寬度為0.9～1.4mm，高度為0.9～1.2mm.主要是彎曲裂縫。還有部分裂縫因為對其進行了二次加固導致裹握力不足和混凝土退化的情況出現，甚至部分鋼筋已經出現了生銹的情況。 
3.1.2 縱梁縫隙的深度和分布情況 
南縱梁外側裂縫中有17條深度大于110mm，其中很大的裂縫深度為358mm，共有垂直裂縫9條，剩下的裂縫都屬于混凝土退化裂縫。在南縱梁內側共有21條裂縫的深度大于110mm，其中很大的裂縫深度為370mm。剩下的裂縫都屬于垂直裂縫。在北縱梁的外側共有10條裂縫的深度大于110mm，其中很大的裂縫深度為271mm，共有垂直裂縫3條，剩余裂縫均屬于分岔裂縫。在北縱梁內側共有14條裂縫的深度大于110mm，其中很大的裂縫深度為287mm，垂直剪切復合裂縫3條，垂直裂縫8條，分岔裂縫5條。 
通過上面的調查結果可以知道，北縱梁的毀壞程度要低于南縱梁。同時也可以知道南北縱梁的抗剪切能力和水平抗彎能力有很大的不足之處。要對其進行特殊化的加固。 
3.2 接岸段長方形梁的損壞狀況 
通過對裂縫檢驗報告進行分析知道，有較多的水平裂縫出現在碼頭接岸段。其中東、西導梁受到的毀壞程度很大，很多鋼筋已經從混凝土疏松的部分顯露出來。在這次的改造過程中，對原來的橫梁進行了拆除，另外設置了1.3m×1.8m的長方形梁4個。突堤碼頭和后方陸域和接岸段連接著。為了保證裝船機在通過接岸段是的安全，在施工過程中，要對橫梁中的縫隙進行消除，并對橫梁進行加固。3.3確定需要加固的位置和方法 
經過以上的詳細研究分析，確定出了對接岸段的長方形橋梁和碼頭段的長方形縱梁為需要加固的部位?？紤]到此碼頭的使用年限比較長，為了對建筑的真實荷載力有一個更加準確的把握，對梁的承載力和梁的配筋進行了詳細的計算，得到下面的結果：縱梁斷面的配筋沒有辦法達到國家鋼筋混凝土的規定標準，在水平抗彎能力方面碼頭段縱梁不能滿足規定要求。也就是說縱梁外側1750mm段和內側470mm段都無法達到配筋的規定標準，需要使用碳纖維加固的方法對其進行加固。 
4 .碼頭的加固過程4.1表面處理及修復 
根據不同情況對缺陷處進行修復和處理：裂縫寬度>0.3mm時，采用壓力灌注、封閉處理；將松動的混凝土表面浮層鑿去。 
要求清除表面的浮漿、油污、木屑等所有雜質，除去表面2～3mm厚的砂漿層，直至露出堅實的骨料。磨去面上突出5mm以上的“毛刺”。表面層打磨后應用強力鼓風機或吸塵器將表面灰塵清除。 
方形構件粘貼碳纖維布需要包裹時，碳纖維布遇陽角處，應打磨成半徑為20mm以上的圓弧角。 
灌漿施工工藝流程按圖1所示進行。 
4.2碳纖維布施工工藝 
經過認真的研究確定出需要對接岸段縱梁的下部、碼頭縱梁全長的外側1750mm、內側470mm進行碳纖維加固，從而提高斷面的水平抗彎能力。為了提高縱梁斷面的抗扭曲和抗剪切水平，要制定出科學合理的工程辦法來對其進行加固。對于破損比較嚴重的四個地方和碼頭上部的主要構件以及損害比較嚴重的橫梁進行加固作業時，要在原有碳纖維加固方案的基礎上對局部位置制定專門的加固計劃。輔助材料要選用配套的修補膠、底膠、粘結劑。在使用碳纖維對結構進行加固的時候，纖維布的粘貼、處理結構基面、樹脂找平、涂底層樹脂、養護等方面的施工步驟要根據相關規定標準進行，下圖是碼頭縱梁加固的方法圖，如圖2所示。 
此工程碼頭從建成到現在已經使用45年了，而且曾經受到過比較嚴重的地震損害，碼頭上部很多地方的結構都受到了比較大的損害。而這次加固主要是為了延長碼頭的使用壽命。所以只是對抗壓能力較低的位置進行加固修復。碼頭的很弱樁的強度決定了整個碼頭的使用年限、受到了劇烈的外力撞擊、震感強烈的地址等因素，都會對碼頭的使用年限造成非常大的影響。所以，對此次碼頭在進行碳纖維加固修復后持續使用的時間初步定為11年，同時，每一年都需要對碼頭的樁基和結構參數進行檢查。每4年需要請專業的質量評估單位對其進行評估。在對此碼頭使用年限滿11年后，如果想要繼續使用，就需要找專業評估機構對其進行評估，并認真的對評估報告進行分析，從而來確定該碼頭是否需要重新進行加固，從而來進一步的延長碼頭的使用年限。 
5.結語 
在對碼頭主題結構進行碳纖維加固方案設計的時候，需要考慮海水環境的適應能力，同時加固過程中使用的涂料、樹脂、修補膠、底膠、補強加固材料、界面劑等都需要考慮其在海水中的使用耐久度。在設計時此年限可以初步設置為20年。為了防止加速碼頭上的鋼構件不被，避免對鋼樁造成不必要的損害，在使用碳纖維進行加固時，對剛安裝在突堤的護弦鋼箱、鋼樁樁帽、鋼箱螺栓等都要注意躲避。同時在粘貼碳纖維布的時候，也應該躲開障礙物。要把施工、設計方案和檢測工作緊緊的西安起來，一個嚴格的加固作業管理方案，是保證碼頭碳纖維加固牢固性的重要條件。 
2.2環氧樹脂 
2．2．1簡介 
僅僅依靠碳纖維布本身并不能充分發揮其優異的力學特性及耐久性能，只有通過環氧樹脂將碳纖維布粘附于鋼筋混凝土結構表面并與之緊密結合在一起形成整體共同工作，才能達到補強的目的。因此，環氧樹脂的性能十分關鍵。不同類型的環氧樹脂有不同的性能，可滿足各個部位的不同要求。例如底涂樹脂對混凝土具有良好的滲透作用，能滲入到混凝土內一定深度。粘貼碳纖維布的環氧樹脂易于透過碳纖維布，并產生很強的粘結力。根據使用溫度的不同，樹脂還分為夏用和冬用樹脂。 
2．2．2物理性能 
碳纖維布施工中需使用底涂、膩子、浸滲粘著樹脂3種環氧樹脂，上述環氧樹脂的使用目的各不相同，其物理性標準也各異。一般要求底層樹脂及找平材料的正拉結強度大于2．5 MPa且不小于被加固混凝土拉結強度的標準值，而浸漬樹脂和粘結樹脂性能指標則應達到表2的要求。