閥FODRO

DN350/PN10/A3/PE/So

閥FODRO

DN350/PN10/A3/PE/So

利用分子篩吸附來自壓縮機的壓縮空氣中的水份，從而清潔和干燥整個制動管路。有效地解決了因積水和油污引起制動系統內金屬件銹蝕、橡膠件龜裂、潤滑脂分解、管路堵塞等故障，延長了制動元件的壽命。
加熱器能保證整個裝置在低溫環境下不會被凍住，提高了行車安全性。
調壓閥功能:具有調節整車工作氣壓的功能，當整個系統壓力高于設定壓力值時，調壓部份打開排氣閥門，使進氣口的壓縮空氣直接通向大氣卸荷。

壓縮空氣經1口進入A腔，通過干燥濾網I、環形通路K到達干燥器的上部，氣流經干燥劑a時，水分被干燥劑a吸附并滯留其表面上，干燥氣流經過通道C后、一部分經22口流到再生貯氣筒。一部分通過單向閥流到21口，同時部分壓縮空氣從斜孔l進入D腔，作用在膜片總成g上，當系統氣壓超過彈簧預緊壓力時，g帶動閥門n向右移動，打開閥門n，壓縮空氣進入B腔，推動活塞d 往下移動 ，打開排氣閥門e，空壓機卸荷。
在空壓機卸荷的同時，再生貯氣筒內的壓縮空氣經過通道C、干燥劑a、環形通路K、干燥濾網I、通路E、排氣閥門e從排氣口排出，從而將干燥劑a吸附的水分通過反吹氣流排出。
當21口的壓力下降了60-130KPa時，由于D腔壓力下降，膜片總成g左移，閥門n關閉， B腔壓縮空氣從小孔排出，在彈簧的作用下，活塞d上移將排氣閥門e關閉，空壓機恢復向系統供氣，整個干燥過程重新開始。
加熱器m可防止閥門e等元件被凍住，從而能避免工作故障發生。

 1、工作介質：壓縮空氣  
2、工作溫度范圍：-40℃~+80℃ 
3、大工作壓力：1550KPa
4、調壓閥切斷壓力：810±20KPa 或用戶
5、壓力調節范圍：60 ~ 130KPa
6、工作電壓：直流24V
7、自動開啟溫度：7±6℃
8、自動切斷溫度：29.3±5℃

 四回路保護閥用于多回路
氣制動系統中,保證系統中
各回路閥的相對獨立性。
壓縮空氣由1口進入四回
路保護閥后,分別由21、22、
23、24四個出氣口分為四條
相互獨立的管路。當其中的
一條或幾條回路中產生壓力
驟降（如管路破裂或大量泄
漏等）時，四回路保護閥自
動關閉壓力驟降的管路，氣
源能照常向其他回路供氣，
只是大氣壓稍許降低 ，
不影響其他回路工作。

 使用溫度范圍：-40℃~+80℃
大工作氣壓： 1MPa     
開啟壓力：0.59MPa (或客戶)
低保險氣壓：0.42MPa 

 21回路：接行車制動 
22回路：接行車制動 
23回路：接駐車制動
24回路：接輔助裝置 

 多回路保護閥功能與四回路保護閥相似，用于多回路氣制動系統中,保證系統各回路閥的相對獨立性。壓縮空氣由1口進入多回路保護閥后,分別由21、22、23、24、25、26六個出氣口分為六條相互獨立的管路。 

 壓縮空氣通過1口進入多回路保護閥，流過限壓閥后到達21、22回路調壓閥，在閥門下建立起壓力，未達到開啟壓力之前，通過溢流閥流向21、22回路，當達到21、22回路設置的開啟壓力時，閥門打開，壓縮空氣通過通過閥門從21、22口流入行車制動系統的21、22回路貯氣筒。同理，壓縮空氣流向21、22回路貯氣筒的同時，流過23、24回路限壓閥到達23、24回路調壓閥，在閥門下建立起壓力，當達到23、24回路設置的開啟壓力時，閥門打開，壓縮空氣通過23、24口流入行車制動系統的23、24回路貯氣筒，25、26回路通過單向閥從23、24口取氣，當23、24、25、26回路壓力達到限壓閥的壓力后，限壓閥將氣路關閉，使23，24，25，26回路保持高壓力為限壓閥的限定壓力。27、28為壓力開關，一般不接其他設備。當21、22其中有一路失效時， 23、24回路中的壓縮空氣將反饋給21、22口從而保證行車制動的安全。 

 工作介質：壓縮空氣
  使用溫度范圍：-40 ℃~+80 ℃
  大工作氣壓： 1 .3 MPa
   21、22回路開啟壓力：920 KPa
   21、22回路關閉壓力：≥700 KPa
   23、24、25、26回路開啟壓力：750 KPa
   23、24、25、26回路關閉壓力：≥450 KPa
   23、24、25、26回路限壓：850 KPa
  各回路的開啟壓力、限壓壓力可由客戶

 在雙回路主制動系統的制動實施過程和釋放過程中實現靈敏的隨動控制。該閥為雙腔串聯活塞式結構,上、下腔分別向后制動室和前制動室提供基本相同的控制氣壓。由駕駛員直接控制，用作行車制動。當一腔的供氣源被切斷或它控制的工作管路損壞時，另一腔仍能照常工作，且輸出特性不變，因此大大提高了行車的安全性。

  踩下制動踏板時，壓下頂桿座a，使橡膠彈簧b及活塞c向下移動，消除排氣間隙d后推開上閥門j，此時從后貯氣筒來的壓縮空氣經上閥門j進入A腔，從21口輸出，使后輪制動。同時，A腔壓縮空氣通過小孔D進入B腔，作用在中活塞f上方，使中活塞下移，消除排氣間隙h后而將下閥門g打開，此時從前貯氣筒來的壓縮空氣經下閥門g進入C腔，從22口輸出,使前輪制動。
         松開制動踏板時，受平衡彈簧、A腔氣壓的作用，活塞c向上移動，形成排氣間隙d，壓縮空氣經A腔及排氣間隙d，從排氣口排出。同時，中活塞f受C腔壓縮空氣的作用上移，形成排氣間隙h，壓縮空氣經C腔及排氣間隙h，從排氣口排出。

 使用溫度范圍：-40℃~+80℃
排氣間隙：1.7 ±0.2 mm
上、下腔氣壓差：30KPa
高工作氣壓：1MPa

 制動踏板的大自由行程一般為8~10mm是由制動閥內部上活塞與上閥體相接觸來限制，當踩下制動踏板到極限位置時，踏板不允許與其它任何相鄰的零部件相碰。 
調整螺釘是用來調整排氣間隙出廠時已調好，使用中一般不要任意調整 。
挺桿上的防塵罩密封性應保持良好，以防止泥沙進入制動閥內，泥沙與零件磨擦會引起表面拉毛，挺桿運動發卡，影響閥的正常工作 。
上下閥門漏氣多數是由于閥門橡膠表面有沙粒，鐵銹等臟物之故。應拆下用酒精與無鉛汽油清洗，嚴禁用礦物油(柴油、機油等)清洗 。

 用于縮短汽車氣壓制動系統在制動施加和放松過程中充氣和排氣時間。 

 用于操縱具有彈簧制動器的車輛的緊急制動、駐車制動，通過向彈簧制動器的彈簧氣室充氣和放氣來實現。

 當手柄處于0~10°時進氣閥門A全開，排氣閥門B關閉，壓縮空氣從1口輸入，從2口輸出，汽車處于*解除制動狀態；當手柄處于10°~55°時，在平衡活塞和平衡彈簧的作用下，2口壓力P2隨手柄轉角的增加而呈線性下降至零，當手柄處在緊急制動止推點時，整個汽車處于*制動狀態。

 由兩腔組成，彈
簧氣室和膜片氣室
一起為制動器提供
制動力，膜片氣室
為行車制動提供制
動力，彈簧氣室為
為輔助制動和駐車
制動提供制動力。

 汽車起步或行駛時，手控閥手柄扳到解除制動的位置，貯氣筒的內的壓縮空氣從12口進入B腔，壓縮空氣將大活塞e向左推動，壓縮彈簧f，推桿b在錐彈簧c作用下左移，于是制動解除。
膜片氣室受氣制動閥控制，只要腳踩制動踏板，壓縮空氣從11口進入A腔，推動膜片d，帶動推桿b向右移動，壓縮錐彈簧c，作用于制動臂，產生制動作用。
擰出放松螺栓g，可將駐車制動部分機械放松，用于在無氣壓的情況下手動解除制動。