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山東中航泰達復合材料有限公司
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| 產品認證 | 參考值 | 額定電流 | 參考值A |
|---|---|---|---|
| 額定電壓 | 參考值V | 加工定制 | 是 |
| 外形尺寸 | 參考值mm | 溫度范圍 | 參考值 |
車用復合材料按增強體的類型可分為短纖維增強復合材料、連續纖維增強復合材料和薄片增強復合材料三大類。
山東中航泰達復合材料有限公司是一家專業的碳纖維制品生產商,擁有*纖維增強復合材料板材、管材、模壓、熱壓罐、數控加工等生產線,并配有完善的碳纖維熱壓罐生產車間,為制作高性能碳纖維制品提供了好的軟硬件設施。下面山東中航泰達的小編就個大家介紹一下增強復合材料的三大類。
常用塑料材料普遍存在韌性不足、脆性高等缺點，以樹脂材料為基體、纖維為增強體的復合材料具有質量輕、強度高、韌性好等優點，是汽車實現輕量化的重要途徑。與傳統材料相比，車用復合材料具有比強度高、質量輕、比模量高、抗疲勞性能好及減振性能好等諸多優點。復合材料的各個組成材料在性能上起協同作用，具有單一材料*的*綜合性能。因此，在汽車工業中，復合材料被廣泛應用于車身、燈殼罩、前后護板、保險杠、板彈簧、座椅架及驅動軸等部件的設計與制造。
隨著科學技術的發展，具有輕質、高強度、耐腐蝕、易合成型等優點的非金屬材料越來越多的取代傳統的金屬材料，在汽車上得到了應用。其中汽車用復合材料在汽車工業中越來越得到廣泛的重視和應用，而且有著一定的市場開發前景。樹脂在固化成形時一般需要添加填充物以增加其強度和韌性，除了粉末，以纖維材料作為增強體形成復合材料是較為常用的方法。車用復合材料按增強體的類型可分為短纖維增強復合材料、連續纖維增強復合材料和薄片增強復合材料三大類。
短纖維增強復合材料：一般指20mm以下的短切纖維作為增強體形成的復合材料。纖維無規則的分布在樹脂基體內，增強效果較差，但制造成本相對較低。
連續纖維增強復合材料：包括20mm以上的長纖維、絲束、非織造布、二維編織物、多向編織物等增強體與樹脂復合而形成的復合材料。其中，非織造布、二維編織物、多向編織物等由于織物本身具有骨架結構，與樹脂復合時需要考慮樹脂的浸潤性，一般用來制作汽車頂棚。長纖維和絲束作為增強體材料由于具有較好的增強、增韌效果，近年來受到普遍歡迎。但是由于纖維長度較長，與樹脂復合時纖維的分布、伸直狀態等工藝較難控制，制造成本較高。目前，以長玻纖、碳纖為增強體的復合材料除了傳統內飾件外，在外覆蓋件、底盤等多部位均有應用。
薄片增強復合材料:增強體是長與寬尺寸相近的薄片，以平面二維為增強材料與基體復合而成的復合材料。
山東中航泰達復合材料有限公司擁有好的技術人才和銷售團隊，完善的售后服務團隊，期待您的加入。
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