MTS 傳感器RHB0765MD631P203供應

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 廈門元航機械有限公司-黎 T:173   0601    8800

電動機由磁場（定子）、電樞（轉子）和整流子組成，為了增大扭矩采用多極磁場，常見有4個磁場。當電流通過電樞線圈時，整個線圈會受到一個轉矩而轉動。由于直流電動機通電后會產生一種反電動勢，并與發動機轉速成正比，與扭矩成反比，因此能滿足發動機起動時的要求。起動機起動電流很大，因此，操作時啟動時間一定要短。減速齒輪機構的驅動齒輪與發動機飛輪接合而啟動發動機，采用單向驅動方式。當電動機上的小齒輪的轉速高于發動機飛輪齒圈的速度時，電動機帶動發動機轉，當發動機的轉速高于電動機時，它們之間的動力傳遞關系自動解除。先用汽油清洗電樞及外部驅動機構。清洗后，看其驅動是否靈活;安裝時，在摩擦離合器的摩擦片間應涂石墨潤滑脂，螺紋花絲部分涂有機油;起動機安裝在發動機上，驅動齒輪端面與飛輪平面間距離以3—5毫米為宜，以保證齒輪正確嚙合。

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串勵式直流電動機的功率與電動機的轉矩和轉速成正比。可見，當提高發動機轉速的同時降低其轉矩時，可以保持起動機功率不變。因此，當采用高速、低扭矩的串勵式直流電動機作為起動機時，在功率相同的情況下，可以使起動機的體積和重量大大減小。但是，起動機的轉矩過低，不能滿足起動發動機的要求。為此，在起動機中采用高速、低轉矩的直流電動機時，在電動機的電樞軸和驅動齒輪之間安裝齒輪減速器，可以降低電動機轉速的同時提高其轉矩。外嚙合式減速起動機，其減速機構在電樞軸和起動機驅動齒輪之間利用惰輪作中間傳動，且電磁開關鐵心與驅動齒輪同軸心，直接推動驅動齒輪進入嚙合，無需撥叉。因此，起動機的外形與普通的起動機有較大的差別。外嚙合式減速機構的傳動中心距較大，因此受到起動機構的限制，其減速比不能太大，一般不大于5，多用于小功率的起動機上。
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 內嚙合式減速起動機，其減速機構傳動中心距小，可有較大的減速比，故適用于較大功率的起動機。但內嚙合式減速起動機構噪聲較大，驅動齒輪仍需撥叉撥動進行嚙合，因此起動機的外形和普通起動機相似。行星齒輪式減速起動機減速機構結構緊湊。傳動比大、效率高。由于輸出軸與電樞軸同軸線、同旋向，電樞軸無徑向載荷，振動小，因而整體尺寸小。起動馬達具有應用廣泛，結構簡單、操作方便、維修容易、成本低等特點，目前被廣泛應用于船用中速柴油機上，這種起動裝置是一種透平形式的馬達，通過里面的活塞驅動小齒圈，從而帶動柴油機轉動。當然這種起動裝置還包含減壓閥、起動電磁閥等設備。當起動電磁閥打開時，外界供給的3MPa高壓空氣經過自身配置的減壓閥，將空氣壓力減小到1MPa左右，空氣通過旁通管路流入起動馬達的傳動箱內，帶動小齒輪緩慢伸出，與飛輪齒圈嚙合，當*嚙合后，主回路的高壓空氣開始進入起動馬達內部，驅動內部的活塞，通過活塞驅動內部的透平葉輪帶動小齒輪轉動，小齒輪再帶動嚙合的飛輪齒圈，飛輪齒圈帶動飛輪，飛輪帶動曲軸，曲軸帶動活塞上下往復運動，使得燃油在壓縮下燃燒，從而幫助柴油機啟動成功

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起動機的工作原理可以通過其主要部件直流電動機的工作原理來說明。直流電動機是將電能轉變為機械能的設備，它是根據帶電導體在磁場中受到電磁力作用的這一原理為基礎而制成的。其工作原理如圖所示。由于一個線圈所產生的轉矩太小，且轉速不穩定，因此實際上，電動機的電樞上繞有很多線圈，換向片數也隨線圈的增多而相應增加。從而保證產生足夠大的轉矩和穩定的轉速。喇叭不響，表明電路不通。原因有：蓄電池電樁銹蝕、氧化或線夾脫落；或電磁總開關損壞；或保險絲燒壞；聲音很小，表明電池過虧或接觸不良；聲音洪亮，但接通起動開關，電磁開關無接合聲，表明起動開關線路不通，如起動開關接觸不良、斷線、電磁開關斷路或短路，電磁開關有接合聲，則故障在電動機內部
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 用螺絲刀短接電磁開關兩接線柱，可能出現下列情況。起動機立即轉動，說明動觸盤和靜觸點接觸不良或動觸盤變形、損壞；起動機不轉動但有微小火花，說明起動機內部嚴重接觸不良，如換向器臟污，電刷接觸面積小或彈簧無力等；起動機不轉動但有強烈火花，表明其內部有嚴重短路處，起動機不轉動也無火花，表明其內部有斷路處，如電刷卡死、彈簧折斷等等。從蓄電池火線樁頭卡子、導線、電磁開關、馬達定子磁場線圈、火線炭刷、整流子(俗稱銅頭)、電樞線圈、搭鐵炭刷到蓄電池搭鐵線樁頭卡子接觸情況。從理論上講，當外路電阻R等于蓄電池內阻R時．蓄電池才能發揮出功率，任何一處接觸不良，都會減弱馬達的轉矩、這要求回路中各個接頭卡子要保持清潔無銹．各聯接點緊密接合。把接觸電阻降低到程度。所以在排除啟動線路故障時，首先檢查電路回路。