接通電源7，組合電極3在旋轉電機的作用下相對于工件5高速旋轉，組合電極3中的金屬基金剛石子電極3-1與工件5借助電解液產生電化學腐蝕，并由金屬基金剛石子電極3-1上的金剛石刮除鈍化膜，進行電解磨削；同時，組合電極3中的非導電拋光子電極3-3借助拋光油對工件5進行機械拋光；工作液槽4內的電解液和拋光油經過油水分離器6分離后進入油箱8和電解液箱9內回用，電解液箱9與金屬基金剛石子電極3-1之間可通過電解液循環泵輸送電解液，油箱8與非導電拋光子電極3-3之間可通過拋光油循環泵輸送拋光油；
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機油
引擎中大部分的機油都儲存于油底殼中，機油的循環由隨引擎轉動之機油泵浦驅動，自油底殼將機油吸出，經過機油濾清器濾掉雜質后，高壓的機油從引擎的機油流道流至引擎各處，潤滑或冷卻各個機
件，后在流回油底殼中。
引擎中會有極少量的機油進入燃燒室被燃燒，所以機油有少量的消耗是正常的。然而若過量的機油由活塞與汽缸壁的間隙往上進入燃燒室稱為上機油，而機油由汽缸頭之閥系間隙向下流入燃燒室中則稱為
下機油，二者都是所謂的吃機油。引擎若是有吃機油的現象，當然機油會消耗很快，而且因為機油大量燃燒的關系，會自排氣管排出淡青色的煙，此時必須去保修場檢查是上機油或下機油，好對癥下藥。
機油依據其成分可分為全合成、半合成及礦物油，一般來說，全合成機,油在引擎中隨引擎運轉的衰退程度較低，而礦物油的衰退程度較高，但是若是車輛都能在原廠換油或更換機油，就算使用礦物油，也
不會對引擎造成任何傷害。
機油除了有成分上的不同，也在黏度指數上有區別。黏度指數是指機油黏度隨溫度改變的程度，目前常使用的機油黏度分類是依照SAE號數分類，不同的號數對應不同的黏度范圍，號數越大代表黏度越
大。SAE編號后方加上W者指適用于寒冷氣候的機油，其編號越小者黏性越小，引擎在寒冷的冬天越容易啟動。
機油號數除了SAE 50(例)或SAE 10W (例)等單級機油外，還有如10W-40等之復級機油，復級機油能同時滿足高溫與低溫的使用需求。復級機油于W之前的號數越低、后方的號數越高者，表示該機油能
適用的氣候范圍較大。以中國臺灣的氣候狀況，10W-40已經能滿足，若引擎長時間以高負荷、高轉速運轉者，則可選用黏度較高的機油。
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