玻璃鋼由來

“玻璃鋼”的由來
　　據考古學從出土文物來看，勤勞智慧的華夏祖先在春秋戰時期就以麻、線、漆、竹、木等材料，制作戈、矛等及長兵器的桿、弓、漆器等制品，這是zui早的復合材料。
1956年，當時任職重工業部副部長、后任建材工業部部長的賴際發同志赴前蘇聯考查玻璃鋼（俄文稱玻璃鋼是”玻璃塑料”，而當時中文里沒相應的詞），想到此材料里有玻璃強度又，故稱其為“玻璃鋼”。港臺同胞、友的現在也都知道，的玻璃鋼就是FRP（FiberGlass Reinforced Plastics---玻璃纖維增強塑料）。
我們新的纖維增強樹脂基復合材料工業始于1985年，歷程可分為兩個階：在1978年中共11屆三中全會以前防；此后，民生活所需的玻璃鋼工業，生產日益社會化。
“玻璃鋼”的用途
　?。ㄒ唬┎ＡЮw維增強塑料也稱樹脂復合材料（ResinMatrix　Composite），是目前比較成熟且應用的一類復合材料。這種復合材料是用短切的或連續纖維及其織物增強熱固性或熱塑性樹脂基體，經復合而成。以玻璃纖維作為增強樹脂基復合材料在范圍內已形成了產業。
　　樹脂基復合材料于一九三二年在美出現，一九四零年以手糊成型制成了玻璃纖維增強聚酯的軍用雷達罩，其后不久，美來特*中心制造了一架以玻璃纖維增強樹脂為機身和機翼的，并于一九四四年三月來特伯特*基地試飛。
　　從此，纖維增強復合材料開始受到軍界和工程界的注意。二次大戰以后這種材料迅速擴展到民用，風靡一時，快。一九四六年纖維纏繞在美出現，為纖維纏繞壓力容器的制造提供了儲備。
　　一九四九年玻璃纖維預混料，并制造了表面光潔、尺寸、形狀準確的復合材料模壓件。一九五零年真空袋和壓力袋成型工藝，并制成直升機的螺旋槳。
　　六十，美利用纖維纏繞，制造出北星、土星等固體發動機的殼體，為航天開辟了輕質強結構的*途徑。在此期間，玻璃纖維聚酯樹脂噴射成型得到了應用，使手糊工藝的質量和生產效率大為提。
　　 一九六一年，片狀摸塑料（Sheet Moulding Compound簡稱SMC）在法問世，利用這種可制成大幅表面光潔、尺寸、形狀穩定的制品，如汽車、船的殼體以及衛生潔具等制件，從而擴大了樹脂基復合材料的域。
　　（二）一九六三年前后在美、法、日等先后了質量、大幅寬、連續生產的玻璃纖維復合材料板材生產線,使復合材料制品形成了化生產。
　　拉擠成型工藝的史于五十、六十中期實現了連續化生產，在七十有了突破，來快。除生產圓棒制品外，還能生產管、箱形、槽形、工字形等復雜截面的型材，并帶有向纏繞纖維以增加型材的側向強度。
　　 目前，拉擠成型工藝生產的制品斷面可達76cm*20cm。
　　 七十，樹脂反應注射成型（Reacion Injection Moling簡稱RTM）和增強樹脂反應注射成型（ReinforcedReaction Injection Moling簡稱RRTM），進一步了手糊工藝，使兩面光潔，現大量應用于衛生潔具和汽車的零件生產。
（三）造各種壓力容器，用硼、鋁復合材料制造主機身隔框和翼梁，用碳、碳復合材料制造發動機的噴管和喉襯，發動機組的傳力架全用硼纖維增強鈦合金復合材料制成，被覆在整個機身上的防熱瓦片是耐溫的陶瓷基復合材料。在這架代表近代zui的航天飛上使用了樹脂、金屬和陶瓷基復合材料。
三件，是在波音-767客機上使用了復合材料作為主承力結構，這架可載80的客運使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的復合材料制造了機翼前緣、壓力容器引擎罩等構件；不僅使重量減輕，還提了的各種飛行性能。
復合材料在這幾個飛行器上的應用，了復合材料好的性能和的成熟，這對于復合材料在工程結構上的應用是一個大的推動。
（四）一九七二年美PPG公司熱塑性片狀模型料成型，一九七五年投入生產。這種復合材料zui大的特點是改變了熱固性基體復合材料生產周期長、廢料不能回收的問題，并能充分利用塑料加工的和設備，因而快。
制造管件的工藝除纏繞成型外，八十又了離心澆鑄成型法，英曾使用這種工藝生產十cm長的復合材料電線桿、大口徑受外壓的管道等。由此可見，新生產工藝的不斷出現推動著聚合物基復合材料的。進入二十紀七十，對復合材料的僅僅改變了采用玻璃纖維增強樹脂的局面，們一方面不斷開辟玻纖--樹脂復合材料的新用途，同時也發現這類復合材料的比剛度、比強度還不夠，滿足不了對重量敏感、強度和剛度要求的的要求。因而了一批如碳纖維、碳化硅纖維、氧化鋁纖維、硼纖維、芳綸纖維、密度聚乙烯纖維等性能增強材料，并使用性能樹脂、金屬與陶瓷為基體，制成復合材料（AdvancedCompositeMaterials簡稱ACM）。這種復合材料具有比玻璃纖維復合材料好的性能，是用于、、衛星、飛船等航空航天飛行器的材料。