219硬質泡沫預制保溫管螺旋焊管施工質量標準

硬質泡沫預制保溫管螺旋焊管施工質量標準

硬質泡沫預制保溫管具有重量輕、強度高、不吸水、隔熱性能等特點，已廣泛應用于造船、建筑、、儀表、冷庫、冰箱、交通車輛、石油工業、化工設備、科研、室內空調、家具等行業。

硬質泡沫預制保溫管螺旋焊管施工質量標準

管溝開挖尺寸應保證管子之間，管子與溝壁之間留有200-250㎜間隔，以便現場安裝及接頭處理，溝底用磚土夯實，必要時可用細沙鋪墊。埋設深度必須保證載重十噸卡車安全通過，為盡可能減少熱損失，應敷設在冰線以下，不同地區應根據本地區的不同情況具體處理。現場接頭保溫施工。這一項內容是直埋管道施工*的，施工質量壞直接影響使用壽命，必須引起足夠重視。保溫管現場接頭保溫須在試壓合格后方可進行，保溫層有現場發泡施工和保溫瓦施工兩種方法，不管采用哪種方法施工，都不能出現環形空間，開裂、脫層等缺陷，保護層的做法有多種（如高密度聚乙烯和玻璃鋼保護層），但都必須保證接頭的整體性，嚴密性，防水性。

氨酯發泡設備對鋼管外表面進行拋丸除銹處理和外護管內表面電暈處理工藝，提高保溫管的粘接性能。保溫層材料為密度60kg/m3至80kg/m3的硬質聚氨酯泡沫，充分添滿鋼管與套管之間的間隙，并具有一定的粘接強度，使鋼管、外套管及保溫層三者之間形成一個牢固的整體。聚氨酯泡沫具有良的機械性能和絕熱性能，通常情況下可耐溫120℃,通過改性或與其它隔熱材料組合可耐溫180℃。聚氨酯保溫鋼管優勢特點：1、降低工程造價2 、熱損耗低，節約能源3、防腐蝕、絕緣性能，使用壽命長。

1 聚氨酯發泡保溫鋼管降低工程造價。據有關部門測算，雙管制供熱管道，一般情況下可以降低工程造價的25％（采用玻璃鋼做保護層）和10％（采用高密度聚乙烯做保護層）左右。  　  2 熱損耗低，節約能源。其導熱系數為：λ＝0．013—0．03kcal／m•h•oC，比其他過去常用的管道保溫材料低得多，保溫效果提高4~9倍。再有其吸水率很低，約為0．2kg／m2。 內鋼管選用二度無機富鋅底漆（耐溫≥400℃）防腐涂層，管道端口選用聚乙烯薄膜或三層PE冷纏帶密封， 用鋼管做外保護層，具有強度高芯管一般材質為無縫管(GB8163-87)螺旋焊管(GB9711-88;SY/T5038-92)和直縫焊管(GB3092-93)及鍍鋅鋼管和PPR等材質；是一種保溫性能，加安全可靠，工程造價低的直埋預制保溫管。有效的解決了城鎮集中供熱中130℃－600℃高溫輸熱用預制保溫管件的保溫、滑動潤滑和管端的防水問題。保溫結構由工作鋼管、工作管防腐層、硅酸鋁減阻層、微孔硅酸鈣無機保溫隔熱層、不銹鋼緊固鋼帶、耐高溫阻燃鋁箔反射層、硬質聚氨酯有機保溫層、外套鋼管、外防管腐層組成。
內滑動形式初來自熱水預制保溫管，為提高保溫管道的耐溫性，一般在工作鋼管外首先包裹一層耐高溫的無機保溫材料，將無機保溫層外壁溫度控制在聚胺酯適用溫度范圍內，在其外部做聚氨酯發泡，并包裹外套管密封防水。這種結構形式的特點主要是工作鋼管與內層硬質的保溫材料之間產生滑動，其缺點是熱流的外泄難以處理，管件熱位移難以補償大口徑蒸汽管道內的工作鋼管自重較大，易造成保溫材料的偏心或壓碎，內摩擦增大。
二：復合型：適用于高溫供熱介質。此類保溫管的保溫層由兩種保溫材料復合而成。保溫層、保溫層的保護殼和通過熱媒的工作鋼管，它們不能牢固地粘接在一起。內層為新型耐高溫保溫材料，如離心玻璃棉氈、復合硅酸鹽、玻璃泡沫，外層用聚氨酯硬質泡沫塑料進行復合制作。玻璃鋼保護層：用機械濕法纏繞制作而成。其作用一是保護聚氨酯保溫層免遭機械硬物破壞，二是防腐防水，它的耐氣候性、耐酸性、耐海水性較，但是，樹脂必須用306#、191#、189#、196#等剛性和半剛性不飽和樹脂。玻璃纖維及布必須用白金鉗堝或池窯拉絲而成的中低堿纖維紗，禁止使用土堝拉絲而成的含堿量較高的纖維紗，以確保產品質量。聚乙烯夾克管預制直埋聚氨酯保溫管表面處理主要是機械處理，這包含噴丸處理和拋丸處理兩種。噴丸處理技術是仰仗空氣和高壓水流，通過噴嘴，聚氨酯保溫管道,聚氨酯保溫管道使磨料高速活動，沖擊，沖突，靠這種方法來*鋼鐵表面的鐵銹，氧化皮，污染物和附著物，收拾往后，鋼鐵不變色，而且會構成合適的清潔度和粗糙度。聚乙烯夾克管而針對鋼材耗量大的鍋爐，石化機械企業，一般選用拋丸處理技術，這是在高速旋轉的拋頭葉片作用下，磨料仰仗大的徑向和切向速度來拋向鋼鐵表面，以此抵達*雜質的目的。外滑動結構技術特點：
1、外滑動結構由于保溫層與外護管之間有一層空氣層，管道在運輸及施工過程中浸的水可在逐步暖管過程中排出，因而比較適合于雨量充沛、水位高的地區。但對于氯離子、硫離子等含量比較高的土壤（尤其在沿海地區），對外鋼管的防腐需加強。
2、外滑動結構是基于“鋼地溝”的思想設計而成，可充分利用彎頭進行自然補償，降低了成本，同時減小了固定墩推力。
3、將管線在固定墩處分為多個相對獨立的部分，在兩固定墩之間設排潮管（*為兩套），則排潮管既能排除潮濕氣體，又可作為日常運行的信號管，可