成果已不遜色于東麗的相應技術。在我國完整的碳纖維研發鏈條下的碳纖維工程化研發出現了加速發展的勢頭。柱子包角鋼灌注加固等；專業出產：植筋膠、粘鋼膠、灌注膠、灌縫膠、碳纖維膠、碳纖維布、封口膠、修補膠；熱忱期待各位前來洽談協作！

    碳纖維布概述 ：      

碳纖維布采用日本進口東麗、三凌、東邦、臺麗等碳纖維絲編造出0.111mm(200g)和0.167mm(300g)單向碳纖維布.寬度有100mm、150mm、 200mm、250mm、300mm、500mm等6種適合各種工程需要.與堅利生產的碳纖維配套膠水使用.可構成性能的碳纖維布片材增強體系。

公司主要產品包括：碳纖維布，碳纖維*布，碳纖維板，支式植筋膠，植筋膠，灌縫膠，灌注膠，碳纖維打底膠，碳纖維找平膠，碳纖維浸漬膠，封口膠，石材干掛膠，化學錨栓，提供加固技術服務，咱們來介紹一下碳纖維布的長處吧：

碳纖維構造加固批改、補強技能廣泛運用于橋梁、地道以及工業民用修建中的鋼筋砼梁、板、柱及剪力墻構造。特別是選用碳纖維批改補強技能時更獲得具大成功，其商品功用巴中，操作簡略，安全可靠，與傳統方法相比較，有更大的經濟效益、社會效益和環境效益。修建構造柱的加固補強，選用該項技能，獲得了出色效果。

我公司引入日本東麗公司等世界碳纖維廠家出產的有名原料，不斷引證的工藝設備和的科學技能，創造國內優異的碳纖維布、碳纖維膠、碳纖維板等碳纖維資料，多年來在碳纖維布職業領域遙遙，公司具有專業、、*的員工*。我公司員工一直堅持功率、高質量、誠信、交心的效勞致力于新老客戶。公司在不斷的立異開展與實踐中，將一直以*的技能、杰出的質量和誠信的效勞為方針，滿意不斷開展的碳纖維資料運用市場和廣大用戶的需求。為國內修建加固商品的開發和立異做出奉獻。

碳纖維布優點：1、重量輕，易施工?；静辉黾訕嫾灾?，不改變構件截面尺寸。 2、高抗拉強度，高彈性，可得到與使用鋼板補強相同效果。 3、抗酸堿腐蝕、持久性高，在任何惡劣環境下皆可使用。與結構膠配合使用，能阻止有害介質浸滲，對內部結構起保護作用; 4、厚度小，便于交叉重疊?？蓮澢p繞成型，對各類曲面、異型構件加固優勢更為顯著。 5、柔軟性好，可自由裁切，適用于梁、柱、板、管道及墻體等各種形狀構件，可與鋼筋混凝土表面緊密粘接，施工質量易于保證。不需大型施工機具，可搭接粘結任意延長，無明火作業。  6、配套環氧樹脂膠的滲透性*，施工便捷且工期較短。 7、環保無公害，居住中仍可施工。 8、貯存時間長，可操作期限長。

粘貼碳纖維布 
1)粘貼碳纖維前應對混凝土表面再次擦拭，確保粘貼面無粉塵。 
2)混凝土表面涂刷結構膠，必須做到涂刷穩、準、勻的要求，即：穩，刷涂用力適度，盡量不流不墜不掉；準，涂刷不出控制線；勻，涂刷范圍內薄厚較*。 
3)碳纖維布粘貼時，同樣要穩、準、勻，核心要求做到放卷用力適度，使碳纖維布不皺、不折、展延平滑順暢。
4)滾壓碳纖布必須從一端向另一端滾壓，不宜在一個部位反復滾壓揉搓，讓膠滲透纖維布，做到浸潤飽滿。碳纖維布需要搭接時，必須滿足規范要求≥100mm。 
5)多層粘貼時，應在碳纖維織物表面指觸干燥后立即進行下一層的粘貼。如超過40分鐘，則應等12小時后，再行涂刷粘結劑粘貼下一層。 

巴中碳纖維布加固材料廠家

樞紐詞：碳纖維布；粘貼碳纖維布加固；碳纖維加固；碳纖維布加固公司；碳纖維加固公司 全國各地可提供加固資質

1- 碳纖維布加固的長處

與傳統的粘鋼法等其他加固工藝比擬，采用碳纖維布加固舊橋具有以下幾個方面的長處：

①不增加結構恒載及斷面尺寸：碳纖維布的自重一般僅為150~450g/m2，設計厚度為0.111~0.167mm，對整個結構重量及橋下凈空的影響微乎其微，可忽略不計。

②可適應不同結構的外表尺寸，成型利便：特別對于斜、彎、坡及異型結構的加固，若采用傳統的粘鋼法等加固措施，施工難度大，而采用碳纖維布加固法，因碳纖維布的隨型性*，可以隨結構形狀變化任意施工。

③對原結構不會產生新的損傷：碳纖維加固補強系采用配套樹脂等粘結材料，不需要設置錨固螺栓和開鑿混凝土等，因而不會對已經損傷的結構產生新的破壞。

④碳纖維布具有優良的耐化學侵蝕性：因為加固只使用碳纖維布和配套樹脂，因而具有耐酸、堿、鹽和大氣環境侵蝕等機能。

2 -碳纖維布加固的材料要求

加固混凝土構件所用的碳纖維布，是由碳纖維長絲經編織而制成的柔軟片材。加固混凝土構件時，按構件的不同受力特點用粘結材料將碳纖維布有序地環繞糾纏粘貼于構件表面，實現對構件變形的約束并因此進步構件的極限強度和承載能力。

在舊橋加固的應用過程中，碳纖維布的抗拉強度一般不宜小于3000mpa，彈性模量不小于2.1x105 mpa。根據碳纖維布的品質不同，其厚度一般在0.11~0.43mm之間，幅寬在20~100cm，卷材長度為50~100m。對于橋梁加固工程而言，單層碳纖維布單位面積碳纖維質量不宜低于150g/m2，一般不超過450 g/m2，若施工質量有可靠保證的條件下，單層碳纖維布單位面積碳纖維質量可進步到600 g/m2。

粘結材料是保證碳纖維布與混凝土共同工作的樞紐，粘結材料需要有足夠的剛度和強度，同時也要有足夠的韌性。

粘結材料一般是由主劑和固化劑配制而成，通常分為適合于冬天及夏天使用的冬用型和夏用型兩種類型。主劑和固化劑按照工藝要求與劃定的比例混合平均，以形成所需要的底層樹脂、找平樹脂、粘結樹脂。底層樹脂、找平樹脂的正拉粘結強度一般不得小于2.5mpa和被加固混凝土的抗拉強度尺度值。粘結樹脂在粘結材料中起著至關重要的作用，因此其機能指標要求一般按照表1內的數據來進行控制。

3- 碳纖維布加固的受力特點

碳纖維布加固鋼筋混凝土抗彎構件，是通過將碳纖維布粘貼于構件受拉區，代替或增補鋼筋的受拉機能，從而進步構件的抗彎承載力。粘貼碳纖維布后，在構件受拉區混凝土開裂前，碳纖維布的應變很小，基本不施展作用；在混凝土開裂后，碳纖維布逐漸介入共同受力，應變增長加快；而在鋼筋屈服后，碳纖維布充分施展作用，應變增長迅速加快，其高強的機能得以充分體現。

碳纖維布加固混凝土構件，在進步其抗彎承載力時，還可能對抗彎構件的破壞形態產生影響。當碳纖維布用量過多時，構件的破壞形態將由碳纖維被拉斷引起的破壞轉變為混凝土被溘然壓碎破壞。同時，因為碳纖維為*彈性材料，它與鋼筋的共同工作會減弱鋼筋塑性機能對構件延性的影響。碳纖維布用量過多，構件延性將有所降低，一旦發生拉斷或剝離等脆性破壞，具有突發性，故碳纖維布用于鋼筋混凝土梁式橋的加固補強時，應根據實際情況公道使用。

4 -碳纖維布加固的施工技術與質量控制

（1）施工技術

碳纖維布加固技術是依靠于碳纖維布與混凝土表面的粘貼效率，所以一般要求基面的混凝土強度等級不低于c15，同時要求被加固構件應具有良好的保護層，即基面平整且具有一定強度。對于構件有剝落、起皮、侵蝕、裂痕及嚴峻碳化等表面缺損，必需提高前輩行修復，并應將粘貼基面打磨平整、收拾整頓干凈，而且不應有尖利楞角和浮灰粉塵，以防止碳纖維布的局部破壞和粘貼失效。

涂刷底層樹脂時，一般按比例正確配制好膠水后攪拌平均，且一次調和量應在可使用時間內用完，以確保粘結質量。在涂刷過程中，要用滾筒或刷子平均地涂抹在基面上，實際施工時要留意直橫平均涂抹，天然風干。若在冬季施工時，則膠的粘度較高，不能涂得太厚，底膠硬化后，在表面有突出部門時，要用磨光機或砂紙打光；待底膠手指接觸干燥后，才可以涂刷找平樹脂與粘結樹脂。

用碳纖布加固混凝土構件，一般都采用薄布多層的粘貼方法，使其與粘結材料充分浸潤，并用的滾筒順纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，使碳纖維布與浸漬樹脂充分結合，以確保粘結效率。因為在實際施工過程中，常常需要對碳纖維布進行搭接和截斷處理，對于加固用的碳纖維布一般不宜采取沿主纖維方向的搭接，尤其是對受拉構件和受彎構件受拉區的加固。根據海內外對碳纖維布與混凝土間的粘結錨固的試驗結果，粘結應力主要集中于端部100mm范圍內，粘結破壞是脆性的，且粘結應力一般不會產生擴展。因此，若碳纖維布確需搭接時，其搭接部位應避開構件應力zui大區段，搭接長度不應小于100mm，且搭接端部應平整無翹曲。若碳纖維布需多層搭接，則各層接口位置，不應在統一面，其接口位置的相互凈距一般應大于200mm。

在碳纖維布加固施工時，對于附近環境的溫度和濕度都有一定的要求，一般施工時都應在5℃以上的溫度前提下進行，且濕渡過大對于樹脂固化有著不利的影響，因此在雨天和可能結露的天色，應當休止施工。

（2）施工時質量控制

⑴施工溫度

因為環氧樹脂在低溫下固化過程比較緩慢，涂層不易平均，因此一般施工溫度都選擇在15℃~28℃的溫度下進行施工。假如施工時氣溫較低，必需采取相應得加溫養護措施，如用紫外線燈烘烤等措施來進行施工。

⑵應保持成型所需要的壓力

橋梁粘結加固補強工程，大多數都是在梁（板）的底面進行，由上而下進行粘貼。不管采用哪一種補強材料，假如成型時施加的壓力不足，勢必會造成加固補強層下墜，與混凝土之間的粘合不緊密，以致使補強層材料發生脫落，影響加固補強的效果，特別對于較長的梁體加固而言，可以在粘貼范圍內設置碳纖維布u型箍錨固（圖2）。u型箍應在粘貼范圍內平均布置，、而且一般在端部需設置一道，u型箍的粘貼高度宜伸至板底面，每道u型箍的寬度與厚度均不宜小于受彎加固碳纖維布寬度的一半。

⑶空鼓處理

粘貼時樹脂涂刷要平均，并用力刮平，將氣泡擠出來，以免形成空鼓和脫膠，影響加固補強的效果。若檢查發現粘貼泛起了空鼓現象，可采取注入環氧樹脂法、割刀切入填充樹脂修補法、補丁修補法等措施予以彌補。

5 -工程效果

（1）金山區興塔南徐渡橋

該橋是八十年代由巴中市金山區*分建造的單孔56m鋼筋混凝土桁架拱橋，橫斷面為3片桁架拱加微彎橋面板組成。橋面全長65m，橋面總寬6.1m。原橋梁設計荷載等級為汽車-10級，履帶-50。

巴中碳纖維布加固公司根據建設單位的要求，將橋梁結構荷載等級進步為汽車-15級，經驗算，跨中約l/3范圍內的正彎矩不足，距橋臺約l/3位置處的負彎矩不足，為避免對原結構產生新的損傷，因而采用碳纖維布加固的措施。橋梁各肋上下緣，粘貼碳纖維布加固，碳纖維布采用厚度0.167mm，重度300g/m，纖維抗張強度不小于3500mp,拱肋上緣負彎矩zui大區10m范圍內采用粘貼兩層碳纖維布進行加固，下緣跨中正彎矩zui大區段采用粘貼三層碳纖維布進行加固。粘貼完成后表面涂刷一層水泥砂漿，使結構外觀顏色一致。經由荷載試驗表明，橋梁在經由碳纖維布加固補強后，橋梁的荷載等級由汽車-10級，履帶-50進步到了汽車-15級，知足了車輛通行能力的要求。

（2）滬寧高速公路立交工程#獨立機孔橋

該橋為單跨簡支板梁橋，主梁為普通鋼筋混凝土板梁，橋長8m，拓寬橋梁分為左右兩幅橋,橋寬總計21.5m，橋臺為重力式素混凝土橋臺。因為橋臺臺身沒有布設鋼筋，上部結構板梁產生的溫度應力通過支座傳遞至橋臺，致使臺身受彎，泛起橫向裂痕。經現場觀測，橋臺臺身距臺帽40~60cm處有橫橋向裂痕，裂痕細長。

為保證結構安全和避免裂痕進一步增大進步橋梁臺身的抗彎能力，針對臺身裂痕，進行了加固維修。首先原有臺身裂痕均采用持續低壓打針修補工法進行修補，再用環氧砂漿巴中裂痕。然后采用對碳纖維布對橋臺臺身進行加固，碳纖維布間距為1m一道，每道粘貼三層碳纖維布，碳纖維布采用寬度250mm，厚度0.11mm，纖維抗張強度不小于3400mpa,拉伸彈性率2.45x105mpa,兩幅橋碳纖維布面積共48.2m2。橋臺臺身在使用碳纖維布加固后，經由了三年左右的運營，臺身裂痕的生長得到了有效的遏制與巴中，橋梁病害得到了很大程度的緩解，從而進步了橋梁結構的整體安全機能。

6- 小結

粘貼碳纖維布結構加固技術是一種新型的加固技術，已經得到較為廣泛的應用。該項技術是結構性加固技術，對于橋梁的安全運行致關重要。加固施工時，務必嚴格控制原材料質量和施工質量，以充實施展該項技術的上風。

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