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簡介

臨湘螺桿空壓機多選，螺桿式空氣壓縮機采用預成套配置，只需單一的電源連接及壓縮空氣連接，并內置冷卻系統，令安裝工作大為簡化。螺桿式空氣壓縮機以其高效能、高效率、免維護、高度可靠等優點始終如一的為各行各業提供優質的壓縮空氣。螺桿式空氣壓縮機中的螺桿壓縮組件，采用型數控磨床內部制造， 并配合在線激光技術，確保制造公差精確無比 。其可靠性和性能可確保 壓縮機的運轉費用在使用期內一直極低。調整壓縮機、一體式壓縮機和干燥劑系列都是L/LS系列壓縮機中的新產品。

臨湘螺桿空壓機多選螺桿空壓機采用預成套配置，只需單一的電源連接及壓縮空氣連接，并內置冷卻系統，令安裝工作大為簡化。螺桿式空氣壓縮機以其高效能、高效率、免維護、高度可靠等優點為各行各業提供優質的壓縮空氣。高性能、高效率、無人值守活塞式無油潤滑空氣壓縮機由壓縮機主機、冷卻系統、調節系統、潤滑系統、安全閥、電動機及控制設備等組成。壓縮機及電動機用螺栓緊固在機座上，機座用地腳螺栓固定在基礎上。工作時電動機通過連軸器直接驅動曲軸，帶動連桿、十字頭與活塞桿，使活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動，完成吸入、壓縮、排出等過程。該機為雙作用壓縮機，即活塞向上向下運動均有空氣吸入、壓縮和排出?！÷輻U式空氣壓縮機由螺桿機頭、電動機、油氣分離桶、冷卻系統、空氣調節系統、潤滑系統、安全閥及控制系統等組成。整機裝在1個箱體內，自成一體，直接放在平整的水泥地面上即可，無需用地腳螺栓固定在基礎上。螺桿機頭是1種雙軸容積式回轉型壓縮機頭。1對高精密度主(陽)、副(陰)轉子水平且平行地裝于機殼內部，主(陽)轉子有5個齒，而副（陰）轉子有6個齒。主轉子直徑大，副轉子直徑小。齒形成螺旋狀，兩者相互嚙合。主副轉子兩端分別由軸承支承定位。工作時電動機通過連軸器(或皮帶)直接帶主轉子，由于2轉子相互嚙合，主轉子直接帶動副轉子一同旋轉。冷卻液由壓縮機機殼下部的噴嘴直接噴入轉子嚙合部分，并與空氣混合，帶走因壓縮而產生的熱量，達到冷卻效果。同時形成液膜，防止轉子間金屬與金屬直接接觸及封閉轉子間和機殼間的間隙。噴入的冷卻液亦可減少高速壓縮所產生的噪音。單螺桿空壓機又稱蝸桿空壓機，單螺桿空壓機的嚙合副由一個6頭螺桿和2個11齒的星輪構成。蝸桿同時與兩個星輪嚙合即使蝸桿受力平衡，又使排量增加一倍，空壓機的體積小，每分鐘只有9立方米（9m3/min）蝸桿空壓機的重量僅為活塞式的1/6。

空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機采用高容量壓縮組件，其轉子外圓速度低而且達到注油，實現了高效率、高可靠性。設計確保系統溫度及壓縮空氣溫度極低。保證所有部件均達到冷卻效果及zui高使用壽命。

螺桿式空壓機的主要特點：

1、高效、節能、穩定

近年來上主機轉子采用新型不對稱型線。，效率高、節能效果好。礦用螺桿式空壓機具有強制輸氣的特點，即排氣量不隨排氣壓力的變化而變化，排氣壓力每升高或降低1MPa,排氣量相應減少或增加1%左右，同時，礦用螺桿式空壓機的內壓比與轉速無關，任

何轉速式的內壓比幾乎為定值。

礦用螺桿式空壓機在寬廣的排氣量、排氣壓力和轉速范圍內，效率變化不大，并可保持較高的數值，比功率變化很小。由于空壓機轉速高，無減速器，具有連續輸氣的性能，輸氣的脈動性相應地很小，若無特殊要求，可不另裝儲氣罐。

2、出色的環保設計

隔音式的箱體設計、緊湊完整的機組、體積小、重量輕、噪音低、占地少、無需特殊基礎設計、施工，安裝方便。如：LGD-2/B-X型空壓機容積流量為22m3/min，排氣壓力為0.8MPa，電機功率為132kW，噪聲為78正負3dB(A)，zui高排氣溫度為100℃，重量為2170kg，外形尺寸2900×1670×1940箱體機組內包括空壓機、電機、儀表、電控、后冷卻系統等，無需另購儀表柜、電控柜。而L-22/7-X活塞式空壓機噪音為105dB(A)、重量(僅空壓機、不含電機、儀表柜、電控拒)為2680kg,zui高排氣溫度160℃。礦用螺桿式空壓機動力幾乎*平衡，無不平衡的質量力，這樣就可使機器平衡地無振動的運轉。因此也不需要基礎，只要放置在平坦、通風良好的廠房內即可。

3、完善的綜合保護功能

該空壓機具有卸載掩飾停車，主電機過載停機，排氣溫度過高停車，風扇電機過載停車等完善的保護功能。水冷機組設有恒溫閥自動控制機組排溫，風冷機組設有獨立的風扇冷卻系統。

4、全電腦自動控制

以PLC(可編程控制器)為中心，實現可觸摸屏)工業人機界面，實現人機對話，全中文操作顯示系統，操作簡單，直觀。全電腦自動化控制，*提供空壓機維護信息，實現維護提示，能打印壓力曲線，提供空氣壓縮使用量動態分布，能夠歷史報警，方便用戶分析壓縮系統實際參數。無需專人看守，減少勞動成本，提高運行效率。

5、維護量小，運行費用低

由于空壓機的主要零部件采用進口，*的生產制造工藝，使得機組運行壽命長，運行維護量小

空壓機在運行中造成喘振的原因

 1 、空壓機系統壓力超高。壓縮機出現緊急停機，氣體放空或回流；出口管路上的單向逆止閥門動作不靈活關閉不嚴;或者單向閥距壓縮機出口太遠，閥前氣體容量很大，系統突然減量，壓縮機來不及調節，防喘系統未投自動。

2 、 吸入流量不足。由于外界原因使吸入量減少到喘振流量以下，而轉速使壓縮機進入喘振區引起喘振。這種情況的原因有:壓縮機入口濾器阻塞，阻力太大，而壓縮機轉速未能調節造成喘振；濾芯太臟，或冬天結冰都可能發生這種情況；入口氣源減少或切斷，如壓縮機供氣不足，壓縮機沒有補充氣源等等。所有這些情況如不及時發現及時調節。

3 、機械部件損壞脫落。機械密封，平衡盤密封，O 型環等部件安裝不全，安裝位置不準或者脫落，會形成各級之間，各段之間串氣，可能引起喘振;過濾器阻力太大，逆止閥失效或破損也都可以引起喘振。

4 、空壓機在操作中，升速升壓過快，降速之前未能首先降壓升速、升壓要緩慢均勻，降速之前應先采取卸壓措施:如放空、回流等，以免轉速降低后氣流倒灌。

5、 工況改變?？諌簷C運行點落入喘振區工況變化，如改變轉速、流量、壓力之前未查看特性曲線，使運行點落入喘區。 

6 、空壓機正常運行時，防喘振系統未投自動當外界因素變化時，如蒸汽壓力下降或氣量波動，汽輪機轉速下降而防喘振系統來不及手動調節或來氣中斷等，由于未用自動防喘振裝置可能造成喘振。

7 、介質狀態變化造成喘振喘振發生的可能與氣體介質狀態有很大關系。因為氣體的狀態影響流量，從而也影響喘振流量，當然影響喘振。如進氣溫度、進氣壓力、氣體成分即分子量等對喘振都有影響。當轉速不變，出口壓力不變時，氣體入口穩度增加容易發生喘振；當轉速一定，進氣壓力越高則喘振流量值也越大；當進氣壓力一定，轉速不變，氣體分子量減少很多時，容易發生喘振。

新建空壓機站應該安裝無油潤滑空壓機，從根本上清除燃燒物，杜絕爆炸事故發生。盡管無油潤滑空壓機較有油空壓機潤滑壓縮機在價格上貴一些，但是有油潤滑壓縮機將消耗大量的潤滑油，冷卻器、液氣分離器以及管線的清除工作量大大高于無油潤滑壓縮機，管理費用是上升，從長遠觀點看，無油潤滑壓縮機也是經濟的。

空壓機站運行的空壓機大多是有油潤滑壓縮機，并且大多設有后冷卻器和液氣分離器，這可能是當時訂購設備考慮減少后冷卻器以及液氣分離器可以減少部分資金，使用壓縮空氣沒有含油量以及溫度限制，或考慮到管路較長，起到降溫作用，忽視了沒有后冷卻器及液氣分離器帶來的危險性。

空壓機應該按照產品使用說明書規定選用潤滑油。為了保證空壓機安全運行，對潤滑油提出的要求是所有的油膜應當是暫時的，即不斷蒸發更新。蒸發的油應該能夠很快地隨著空氣進入壓縮機的冷區。因此認為采用高閃電潤滑油比較安全的認識是錯誤的。閃電是指某物質在大氣壓力下加熱形成的蒸汽壓力。達到用明火點燃的下限濃度時的溫度。

正確選擇油耗量的定額有效降低油積碳沉淀物的形成。壓縮機制造廠提出的油滑氣缸的油耗量都偏高通過運轉試驗可以降低油耗定額。 定期清除壓縮空氣系統中廢潤滑油和分解物具有重要作用。當吹除容器時，油水和乳液被除掉。容器吹除可以完成清除冷凝液還能對死區進行通風，降低了油蒸汽濃度。定期清洗儲氣罐、油過濾器，清潔劑可以選用蘇打、堿或者烷基苯磺酸鈉溶液。清洗結束后必須從系統中仔細出除去化學劑，避免腐蝕和積碳。

空壓機為避免形成靜電都是用接地裝置。閥門附件不可突然開啟或關閉。容器和管遭零件禁止采用具有可燃性的密封材料。壓縮機裝置為防止氣體倒流都設有止回閥，理想的壓縮機用止回閥選用類似壓縮機排氣閥性質的止回閥，優點是閥片質量小、升程小、沖擊能量不會產生火花。

空壓機裝置中緩沖器、冷卻器、液氣分離器及儲氣罐內壁應該杜絕使用鉛粉類的防銹漆。使用銅管作為換熱器的冷卻器，當有青綠色冷凝液排出時要注意油沉淀物的聚集情況，其zui大厚度不超過3mm。另外氣體管路不要采用鍍鋅管材。

為了防止形成油和空氣混合物的爆炸濃度，正確選擇壓縮機裝置各個區段空氣流速。因為空壓機站提供的壓縮空氣屬于低壓氣體，流速應該在12-18m/s之間?？諌簷C站輸氣管路追求減少壓力損失，為了使壓縮空氣流有效地冷卻自動加熱的油積碳沉淀物，空氣流速必須在2m/s以上，為壓縮機系統爆炸消除隱患?？諌簷C在各部門作為工業設備的重要輔助設備，由于其結構復雜，往往在運轉時滿負荷運轉，容易故障頻發，如果處理不當或者不及時極易導致安全事故，造成嚴重的財產損失或人員傷亡。一般情況下，空壓機常見故障有排氣量不足、排氣溫度過高、異常聲響、振動強烈、承軸過熱。

空壓機不足主要是由于進氣濾清器工作狀態不良，運動部件嚴重磨損，填料函密封不嚴造成漏氣使排氣量降低，吸氣閥、排氣閥出現故障。一是閥座與閥片間調入金屬碎片或其他雜物關閉不嚴形成漏氣。這不僅影響排氣量，也影響間級壓力和溫度變化。氣閥彈簧力和氣體壓力不匹配或壓緊力不合適。處理措施定期清洗濾清器或更換濾清器，保證空壓機吸入潔凈空氣。經常檢查運動件的磨損狀況，對于易磨損件如活塞環等達到磨損限度時應該及時更換，避免超限使用。修整填料函以達到技術要求。

空壓機度過高的原因是開車前沒有冷卻系統供水或冷卻水閥門開度小導致供應不足或運轉中突然中斷或冷卻不力。冷卻水溫度過高導致系統冷卻能力降低，排氣溫度升高。開車前應該先打開冷卻水進水閥門，并調節閥門開度，將冷卻水量調整到規定值。降低進口冷卻水溫度，或增大冷卻水流量使水溫控制在規定范圍。一般情況下水溫不應該超過35-40度。向冷卻水系統提供符合質量指標要求的冷卻水。

空壓機異常聲響的處理主要通過調節活塞行程、增大活塞和氣缸之間的死點間隙。擰緊活塞桿上的螺母，裝好防松墊和開口銷。重新安裝、調整曲軸—連桿機構，同活塞與氣缸的中心線重合。

空壓機長時間震動強烈可能導致地腳螺栓折斷，曲軸、軸承和基礎損壞甚至引起機身斷裂。處理措施主要是重新設計或改進基礎施工，提高基礎吸振能力和強度。重新安裝設備，調整電動機安裝軸位置，提高電機軸和空壓機與轉動軸的同軸度。 空壓機在配套應用鹽霧試驗箱從從吸氣、壓縮、輸送、排氣四個階段的工作原理以及運作情況，*，鹽霧試驗箱的使用條件中zui重要的一點就是壓縮空氣，這個壓縮空氣的功能就是由空氣壓縮機來實現的。

在吸氣過程將外界的空氣吸附到設備內部，伴隨著轉子的旋轉，齒的一端逐漸脫離嚙合形成齒間容積，且齒間容積隨時間不斷擴大，在其內部形成一定的真空，而此時該齒間的容積又僅與吸氣口連通，因此空氣便在壓差作用下流入其中；吸氣過程結束后，空壓機開始進行壓縮工作，同時進行封閉與輸送過程：主副兩轉子在吸氣結束時，其主副轉子齒峰會與機殼閉封，此時空氣在齒溝內閉封不再外流，即[封閉過程].兩轉子繼續轉動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動；在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即壓縮過程。而壓縮同時潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與室氣混合，此為噴油過程；

當上述工作完成后，zui后進行排氣過程：當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣相通時，（此時壓縮氣體之壓力zui高）被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過程），在此同時轉子嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到zui長，其吸氣過程又在進行。

為了便于分析、判斷引起基礎振動的原因，利用測振儀對空壓機的氣缸、機身、軸承等處的振動情況作了測量，其振幅、振動速度.原因之二生產廠家提供的空壓機設計數據。由于本機組基礎重心和壓縮機重心未能重合，將水平方向的一階往復慣性力轉移到垂直方向上一部分，更加劇了基礎的振動，這是引起基礎超標振動的原因之二。

處理措施和效果針對上述原因，有兩種補救措施，其中一種是將基礎拓寬，使拓寬后的基礎重心和空壓機重心相重合。這需破壞已有的水泥地面，由于地面下有錯綜復雜的管線、電纜、光纜等，開挖困難，并且主體工程40萬t/a柴油加氫精制裝置開工迫在眉睫，重新拓寬基礎需要較長的時間，因此不宜采用。

根據原因之二的分析可知：只需將曲軸旋轉運動重量產生的旋轉慣性力在機內平衡抵消，而一階往復慣性力不需任何平衡方式，這樣只需將平衡配重的質量由原來的68kg改為40kg即可。經過改裝平衡配重后，基礎振動情況大為改觀，采用測振儀測量后，X、Y、Z三方向的振幅、振速值均符合GB7777-87/往復活塞壓縮機機械振動測量與評價標準0的規定，保證了此裝置的一次投產成功，為主體工程順利投產提供了支持，為煉油廠創造了可觀的經濟效益。

結論當基礎的重心和空壓機的重心因某種原因未能重合致基礎的超標振動時，平衡配重的設置只需平衡掉曲軸旋轉運動重量產生的旋轉慣性力就可以了，對一階往復慣性力不需采用任何平衡措施。當基礎重心和壓縮機重心重合時，的做法是在平衡掉曲軸旋轉運轉質量產生的旋轉慣性力后，再通過加設平衡配重的辦法把水平方向的一階往復慣性力的（30%50%）轉移到垂直方向上，以減輕水平方向的振動。

由于空氣壓縮機在生產中出現用氣量不均勻，有時瞬間耗氣量大，特別是大用氣點使用或停止用氣時供氣壓力會出現較大的波動。因此，我廠采用貯氣罐供氣，以此平衡產氣量和耗氣量之間的不平衡狀態，保證連續供氣時供氣壓力的穩定。10B00和16B00分別是空壓機向貯氣罐充氣的時間。此時貯氣罐處于同時向用氣點送氣和接受空壓機充氣的狀態。由于充氣量大于耗氣量，壓力曲線呈上升趨勢。在上、下午用氣高峰時，壓力下降較快，而中午和晚上壓力下降稍緩。壓力變化是現象，氣量變化是本質，圖中供氣壓力的變化實質上是氣量供求變化的反映。

空氣壓縮機運行方式，降低終級排氣壓力從空壓機運行的可靠性、經濟性和安全性角度考慮，應限制空氣壓縮機的終級排氣壓力?？諝鈮嚎s機在不同工作壓力下的電機指示電流值和排氣溫度的實測數據，隨著空氣壓縮機排氣壓力的升高，電機指示電流值也增加，意味著電耗增加。排氣壓力的增高，還會引起排氣溫度過高，增加冷卻器的熱負荷。

1、氣量調節試驗

在有氣量調節裝置的機器上，應對調節裝置進行試驗和調整，測定其調節性能。

(11)振動測定在有條件的情況下，對機組應進行振動的測定，考核基礎振動的振幅是否在允許范圍內，并可作為*運轉后的比較數據。

2、拆卸檢查

機組負荷試驗后，拆開各部檢查磨合情況，緊固是否松動，拆開氣閥進行清洗，檢查氣缸鏡面的磨損，檢查電動機各部，復測氣缸及曲軸的水平，消除試車中發現的各種缺陷。拆查后應再行試車，過程同上，并在負荷下運轉6～8小時。

3、負荷試運轉

*用空氣帶負荷試運轉是在空負荷試運轉和吹洗工作完成后進行的。吹洗后將旨板及臨時管線等拆除，裝上正式開車的管線、儀表和安全閥，然后開車。打開有關閥門，開動油泵、通風機、注油器。并達正常運轉狀態后，啟動壓縮機先空負荷運轉30～60分鐘，在此期間應根據循環潤滑油管道上的壓力表檢查油壓值是否在規定范圍之內;檢查閥門、曲軸連桿機構、密封填料等的工作情況是否正常;檢查壓縮機各氣缸的供油情況和冷卻水的供給情況是否正常;檢查壓縮機機身密封結構的嚴密性如何。一切正常后，逐漸關閉放空閥或油水吹除閥進行升壓運轉，可按出口操作壓力的大少分級逐步加壓，每加壓一次連續運轉2小時。一般試車用空氣為介質時，zui終壓力不宜大于25MPa。再高壓力的試車應考慮用氮氣作為介質。在操作壓力下連續運轉應達4~8小時。運轉過程中要注意電動機電流大小，各級氣缸的操作溫度等都不應超過設備技術文件的規定值。運轉時，每經過30～40分鐘，打開油水分離器上的排水閥，排放油水一次，停車后全面檢查。

4、連續試車

在上述試車認可后，應進行不少于48小時的連續運轉(在額定壓力下)，每隔一小時記錄一次壓力、溫度、電流和電壓等，不允許超過允許值，同時機器要運轉平穩可靠。

5、安全閥調整試驗

安全閥可在升壓試車后逐級調整，當達到規定的起跳值后，鉛封。

6、活塞式壓縮機的開停車

壓縮機組要運行得好，除機組本身的性能、工藝管網的配合性能和安裝質量等要良好之外，還必須精心操作運行，進行正確的開停車，并在運行中認真完成各種監測和檢查，對所有運行參數進行認真地分析和處理。由于壓縮機組的類利和驅動方式的不同、用途不同，開停車的操作方法和運行規程也不*相同，一般應結合機組的特點和制造廠的使用說明書制訂出自己的開停車操作運行規程，并在運行中嚴格地遵守。很多的買家選擇空壓機時會首先選擇螺桿空壓機，是有原因的，螺桿空壓機相對于活塞式空壓機較穩定，而且在使用的過程中出現的問題會比較少，而且易損壞的部件也是很少。螺桿空壓機的整體性能比較好，但是也要在使用的過程中，注意保養和維護，螺桿空壓機的一些重要的組件是需要時常注意清洗和保養，才能延長空壓機的使用壽命，下面我們就一種零部件講解一下，空壓機保養和維護的重要性。